第七百三十一章：招人！

 在數據整理領域，有一個比較有趣的現象。

 互聯網社交平臺上，動輒都是三十萬到五十萬的汽車討論，但事實上，10至20萬價格帶才是大夏聯邦汽車的主銷市場，並且該價格區間仍被燃油車佔據。

 而車輛檔次的分類，更是很多網民都並不清楚的模糊區間，他們的信息來源渠道，百分之九十都來自於車商的宣發文案。

 其實a級、b級、c級車作為車輛的檔次分類，並不僅僅只是看車型的大小。

 按照德國汽車分級標準，a級車包括a0、a00，是指小型轎車，b級車是中檔轎車，c級車是高檔轎車。這種分級是根據軸距、排量、重量等參數來劃分的，字母順序越後，該級別車的軸距越長，排量和重量也越大。

 而有些車型或許軸距屬於a級車範圍，而排量與價格卻與b級車相差無幾。

 比如在a00級區間，它的乘用車的軸距應在2米至2.3米之間，發動機排量小於1升，例如奧拓、smart、某些代步老爺車都屬於a00級乘用車。

 但是它們的價格一樣嗎？

 並不一樣，並且所使用的技術、車身材料剛性等數據也有巨大差別。

 倒是在d級標準中，因為要符合標準，所以車內空間絕對寬敞，發動機動力更是強勁，排量基本都在3.0升以上，所以在這個區間的基本都是豪車，比如奔馳s系列、冰淇馬7系、奧迪a8和勞斯萊斯、賓利等品牌的車型。

 大夏殷歷2012年7月紅旗h7才正式下線，該款車型是夏汽歷時4年多、耗資52億元，破解2000多技術難題，按照c級車打造的自主車型，它的下線量產標誌著夏汽紅旗品牌復興戰略正在提速，也標誌著大夏聯邦的本土造車技術，終於爬升到了c級領域。

 距離d級，不遠！

 雖然在行業內，有很多人都吐槽紅旗是吃著蜂蜜罐頭長大，到現在都沒有“性價比”，但卻無法否認汽車工業技術的突破，是多麼困難。

 畢竟這其中除了要攻克技術空白領域，還要突破那些國際造車巨頭的專利護城河防禦。