第143章 運十爛，但絕不能停

 這一點在運十上，最為典型的表現就是，在歐美50年代以後的大型飛機都已經開始使用液壓控制系統，通過液壓裝置來操控飛機的舵面。

 而在這個時期，華夏還沒有攻克這一技術，因此在設計華夏第一款大飛機的時候，為了趕工程進度，馬總工不得不選擇使用軟式機械操縱系統。

 為此上飛參考了二戰中部分大型螺旋槳飛機和部分早期型噴氣式客機上面所運用的技術，使用鋼索來操縱舵面調整片，再由調整片帶動操作面。

 看起來這種取巧的辦法確實可以免除液壓助力系統，從而讓飛行員可以以人力來操控這架龐大的客機。

 但是張紅旗發現，這種設計用在小型飛機上還好，用在大型客機上面問題就會放大。

 因為大型客機所需要使用的鋼索更長，受到外界溫度變化因素影響就更大，就算是在地面調整好了，到了高空過後，操縱起來感覺完全是另外一回事。

 除此之外，還存在的問題包括有些結構件整體加工能力不足，上飛廠在設計的時候，為了克服困難，通過焊接的方式來加工成型大型零件。

 這樣的方式用在地面設備上或許還行，用到航空設備上，為了達到相同的結構強度，就得加寬加厚來彌補焊接件強度不足的短板。

 這些加寬加厚的部分，必然就會造成額外的重量。要想克服這一點，就得把國內的壓機進行更進一步的升級。

 在逐步收集數據的過程當中，張紅旗不斷地對照著從麥道公司那邊學到的標準，逐一評估運十有多少零件需要重新研製才能達到麥道公司那邊的標準。

 這不算不知道，一算嚇一跳。運十這款機型，飛機的14個大系統中的435項產品和附件中，有305項達不到麥道公司那邊的標準，只能重新研製。

 當然挑了這麼多毛病，張紅旗有一點還是得肯定的是，運十這款機型並沒有因為他的到來受到影響，仍然是一架能夠飛上天的大型客機。