第143章 運十爛，但絕不能停

 1979年7月1日

 已經被專門騰空的西飛廠組裝車間內，裝卸工人忙碌著把從富海市上飛廠運過來的集裝箱從火車上卸下來。

 由於與麥道公司的談判具有不確定性，所以一切安排都是在談判達成正式協議後才定下來的。

 所以上飛廠移交運十項目到西飛廠也算得上事發突然，西飛廠雖然有所準備，但也只騰了一個車間出來，這些運送過來的運十工裝設備只能先存放在組裝車間，等待後續安排。

 張紅旗站在車間一角，冷靜地注視著這一切。他的目光時而掃過忙碌的工人，時而落在那些被搬運的集裝箱上，心中默默盤算著接下來的工作。

 集裝箱中的技術資料則被張紅旗帶著審核組逐一確認進行歸檔。張紅旗和審核組的組員們，細緻地檢查每一份資料，確保沒有任何遺漏。

 儘管西飛廠準備不足，但是還是為運十項目專門騰出來十多個辦公室，供其專用。這些辦公室雖然簡陋，但也暫時夠運十項目組相關人員工作使用。

 張紅旗在確認設計資料移交的時候，直接用ai大模型把所有的圖紙資料信息一一記錄，並且逐一建模存檔，確保自己心中有數。

 在進行建模的時候，張紅旗就已經發現，運十飛機的設計相當激進。

 為了滿足洲際飛行所需要的大航程，運十在設計的時候，通過犧牲經濟性降低載荷的辦法，最終滿足了這一硬性指標。

 不過他想到這款飛機特殊的研發背景，這種側重大航程的理念就不難理解了。

 在70年代的特殊環境下，為了讓大領導出訪的時候坐上自己的飛機。飛行時的運營成本大一些，能夠載的乘客少一些，維護裡稍微麻煩一些，這些都是可以容忍的。

 當然這只是設計上的側重問題，並不足以說明問題。

 真正的問題是，由於這個時期的華夏工業基礎不足，難以支撐運十這款大型客機的生產研發。很多時候設計人員不得不因陋就簡，創造條件也要上。