第122章 反轉

 說完過後，張紅旗就飄然離去，留下三位航空工程師繼續在麥道公司苦逼地工作。

 在他走後，留下三位航空工程師也討論過，麥道公司dc-10之前發生的貨艙門掉落事故他們是清楚的，麥道公司在這方面的黑歷史當然不可能不知道。

 所以他們最後認可了張紅旗的分析，開始分析極端情況下，dc-10這款飛機可能存在的問題。

 大概是因為有了提示的緣故，他們的思路一下子就打開了，不再侷限於分析正常的工況。

 很快他們就發現，尾部發動機發生非包容性故障的時候，可能會導致所有三個液壓系統破裂，從而完全失去了對升降舵、副翼、擾流板、水平安定面、方向舵、襟翼和前緣縫翼的控制。

 之所以可能發生這個問題，完全是因為尾部發動機下方的液壓系統距離過近，發動機故障導致所有三個液壓系統破裂的可能性變得非常大。

 為此三位航空工程師給出的解決方案是，在三個液壓系統上面都安裝液壓熔斷器，以確保在極端情況下，這一區域三個液壓系統都受損時，飛機仍能保留足夠的控制力。

 除了這個問題之外，他們還找出了剎車系統的問題，他們在審查資料時發現，最初的設計標準沒有要求測試部分磨損的剎車片在中斷起飛時能否讓飛機停下來。

 他們找出的這些問題個個切中要害，有理有據，直接就讓麥道公司的技術人員認可了他們的專業性。

 並且他們還在私下裡議論說，自從少了鍍金的貴公子干擾，華夏的技術人員總算能夠發揮出正常水準了。

 有的人還說，之所以會這樣，完全是因為如果那位貴公子還在，這些成果都會算在貴公子的頭上。其實這些問題早就已經發現，只是等到貴公子走後才拿出來而已。

 大概是這樣的內容非常具有話題性，自從三位工程師找出問題後，整個麥道公司就一直熱衷於討論這個話題。

 有的人還寫了一篇文章，直接投到美國當地的報紙，內容當然不外乎就是用這個事例來襯托美國的好。

 然而這一切的熱鬧來得快，去得也快，1979年5月25日發生的一場事故直接讓話題中止……