第104章 風險控制

 議論的時候話題開始有點跑偏，有的人甚至建議殲七4也可以搞個下頜式進氣方案出來。

 看到話題跑偏，部長趕緊發表了自己的意見。

 “就現在的這個方案風險性已經夠高了，就不要再增加新的項目上去了！

 塗總工，你來解釋一下，殲七4要是按照你們提出來的這個方案，這裡面的風險怎麼控制。”

 聽到這個要求，塗總工不慌不忙，抽出了另外幾張圖紙，一一展示在與會眾人面前。

 “mig21mf的氣動設計和殲七區別不大，並沒有多少改進的地方。經過我們的實際測繪，其機身主要結構和我們正在生產的殲七也有很大的相關性，正是因為這個原因，我們仿製這款機型可以做到控制風險。

 現在我們更改的雙三角翼方案，已經在我們廠生產的殲七3型飛機上進行了大量的飛行驗證。經過實際測試表明，換裝新設計的雙三角翼後，能夠有效改善中低空機動性，提高穩定盤旋角速度。

 至於後機身設計的改變，我們是參照的錦飛公司的f16設計，這個設計是由英國團隊根據狂風戰鬥機上的設計修改而來。經過我們大量的理論分析和有限元計算，這樣的設計完全能夠滿足設計需求。

 雖說這樣的設計可能會降低一點點高速能力，但是我們之前的調查中已經說明，在現在的戰爭中，前線戰鬥機最重要的能力並不是高空高速。

 再說真正需要高空高速的地方，我們還有殲八頂上去，完全沒有必要讓殲七這款前線戰鬥機也要上高空高速。

 所以犧牲一點點高速能力換取可維護性是非常值得的，畢竟在前線可沒有那麼長的時間維護一架飛機！”

 塗總工雖然沒有直接說雙三角翼和後機身的風險性如何控制，但是從他說出來的內容中無一不是證明他們已經把風險控制考慮到了。