第681章

 通常情況下，一旦達到這種級別的職位，考察環節堪稱極其嚴苛，其範圍之廣令人咋舌，需追溯自出生至今的整個人生歷程，包括所有的人際交往關係、親朋好友等各個方面無一遺漏。 

 可偏偏文濤的那些親戚和朋友們，一個個都純淨得如同無瑕美玉，甚至可以說是紅得鮮豔奪目！ 

 倘若真要深入調查，不妨試試對周家與簡家展開全面審查，瞧瞧這兩家人是否存在任何原則性的過錯？ 

 歷經一連串嚴密且繁瑣的考察流程之後，時間來到 2007 年 9 月，文濤正式出任國家鐵道部副部長一職。 

 其實呢，文濤本人內心深處更傾向於前往企業就職發展，但不知為何，李首長卻出人意料地將他安排在了鐵路部門。 

 起初，文濤對此感到頗為困惑不解，但沒過多久，他便恍然大悟！ 

 李首長如此這般的人事安排，背後定然隱藏著某種深遠的用意和考量。 

 在上一世的時候，曾經輝煌一時的鐵道部於 2013 年迎來了一場重大變革——分家。 

 自此以後，鐵道部門正式更名為華夏鐵路交通運輸總公司，而原來那個龐大的鐵道部則被整體劃入了交通部。 

 這次歷史性的調整，終於徹底打破了長期以來困擾華的“政企分家難”的僵局。 

 然而，這一次自己竟然出乎意料地被安排到了鐵道部工作。 

 儘管李首長並沒有明確解釋這樣安排的具體原因，但憑藉敏銳的洞察力和對局勢的深入理解，文濤深知其中必定有著深層的考量。 

 畢竟，華夏所處的國情決定了必須大力發展高鐵行業，以滿足日益增長的交通需求和國家現代化建設的需要。 

 上一世，2003年華夏國的第一條高鐵線——“秦陽高鐵”正式開通運營，這本應是一個令人振奮的開端。 

 但讓人意想不到的是，接下來的第二條高鐵線路卻直到 2008 年才得以正式投入使用。如此之長的時間間隔背後，無疑隱藏著諸多問題。