第435章 研發模式的差別

 面對嚴輝毫不留情的質疑，符院士臉上頓時就有些掛不住了。

 “所以嚴博士看好的是液氧液氫？可液氫最大的問題不是獲取方式和成本，而是儲存問題。”

 “氫氣儲存需要在苛刻的零下253度極低溫條件，以目前的儲氫技術，至少也會面臨每天0.1%甚至1%的蒸發，因此大規模儲氫很容易在空氣中形成氫氣雲，引發爆燃事故，m國的航天飛機用了那麼多年液氧液氫，但現在卻逐漸把它淘汰不是沒有原因的。”

 “那隻能說明他們解決問題的能力不夠。”面對符院士的反駁，嚴輝絲毫沒有退卻的意思，“有問題解決問題，而不是避重就輕逃避問題，這才是我們科研人員存在的意義吧？”

 “你……”

 “好了！”

 符院士正要辯解，但見兩人的爭論逐漸偏離了正題的康馳卻打斷了他們。

 “你倆都沒錯，站在符院士的角度，為了統籌大局，提高計劃成功的概率，肯定是儘量選擇風險較低，相對成熟的技術路線，並不存在什麼避重就輕的問題。”

 “但嚴博士說得也沒錯，我也認為如果解決了制氫、儲氫問題，液氧液氫顯然更適合作為未來燃料，至少在近地系統內部液氧液氫有更大的發揮空間和潛力。”

 “而且不止是航天飛機，普通飛機、輪船等所有動力工具如果也能用上液氫作為燃料，不但使用成本能夠大大降低，還能做到零排放，所以氫能源的相關研究我們是遲早是要搞的，這是隨著電力技術升級而必不可少的平行應用技術，不如現在就一起納入進擎天計劃……”

 “退一萬步說，哪怕第二代核聚和儲氫技術一時半會搞不定，也並不影響擎天計劃的大局……無非就是燃料成本暫時高一些而已。”

 聽到康馳的發話後，兩人都停止了爭論。

 老實說，在不可回收的傳統火箭發射當中，火箭燃料的成本佔比往往只有2%左右，幾乎可以忽略不計，燃料的選擇其實根本就不會放在這種大方向的技術會議上討論。

 只不過這幾年隨著可回收火箭技術逐漸成熟，火箭發射成本即將大幅度降低後，大家就開始重視起燃料的性價比以及綠色環保問題了。