第264章 渦扇-30測試！
直到加速到0.2馬赫的時候，大
家聽到引擎聲的尖銳等級突然提高了一個級別，大屏幕上陡然上升的推力曲線眼看就要進入谷坡趨緩的，結果在這道尖銳聲之後，突然又開始急劇上升……
什麼情況？
當董俊的眼球迅速從數據屏幕，轉移到發動機實況畫面後，頓時就懵了。
只見這所謂的‘大涵道比發動機’尾部，竟然噴出了明顯的紅的焰尾！
這是……
變循環加力燃燒室？！
開玩笑的吧？
就在此時此刻，他終於相信了這臺比渦扇20還要小一圈的發動機，理論上確實有可能，爆發出比渦扇20還高3倍的推力……
因為這特麼簡直是降維打擊！
開啟了加力燃燒室後的渦扇發動機，其實已經不分什麼內涵道和外涵道了，它更像是一個渦噴發動機，至少在空間利用上把整個發動機的性能發揮到了極致。
但加力燃燒室的技術，通常只會用在追求極限性能的小涵道比發動機上。
還從來沒人把這技術用在大涵道比發動機上的……
這感覺就像，在貨車或者家用車上，安裝上性能車的氮氣加速裝置……
這可不是降維打擊嘛。
而且這東西和汽車裝上氮氣加速裝置還不一樣，加力燃燒室是發動機的一部分，因此完全是對發動機的重新設計，無論是設計還是製造的難度，都完全不是一個級別的。
哪怕在貨車上裝個氮氣加速裝置，也得考慮一下貨車的車身強度、平衡性、輪胎之類的東西受不受得了，更何況複雜百倍的飛機發動機了。
所以很有可能，這根本就不是現有的材料可以實現的。
“起飛模擬結束，起飛過程臺架最高推力49.52kn，繼續進行30s連續最大功率狀態測試！”
“491.3kn！？”
“厲害了，竟然達到了50噸推力！”
“……”
看著屏幕上的推力曲線圖，大家頓時都激動了。
kn是航空動力領域比較專業的表達單位，如果換成普通人更容易理解的千克力，491.3kn就相當於50098kgf(1千牛=101.971621千克力)，剛好就是50.09噸推力。
就連始終表現得波瀾不驚的兩位首長，看到這個數據後都不禁有些動容。
先不管康馳加入了加力燃燒室這個技術，到底有沒有作弊的嫌疑，光是這個成績，就已經徹底打破了華國目前所有航空發動機的記錄。
不過大家雖然心情激動，但因為測試還在緊張地進行中，所以大家很快就剋制住了情緒，目光緊緊地盯著推力曲線圖。
畢竟在過去的發動機測試中，也不乏有一些發動機取得了驚豔成績，卻在下一秒突然出現事故，以至於原型機直接報廢的情況……
不過在緊接著的三十秒連續最高功率測試中，發動機的推力曲線也保持得非常穩定，這讓大家稍微鬆了口氣。
“連續最大功率狀態測試完成，發動機運行狀態正常，溫度正常，加力燃燒室迴流區燃氣壓力脈動情況正常，未發現震盪燃燒現象。”
三十秒後，發動機功率開始緩緩降低，接下來就是慢車、停車、冷卻等相對無聊的收尾步驟了。
“康總，第一輪測試順利完成，這是具體的數據分析。”
收尾步驟結束後沒多久，嚴輝就把剛打印出來的數據資料遞給康馳。
“大家休息十分鐘，然後準備第二輪測試。”
“好的。”
雖然康馳說的是休息十分鐘，但大家此刻哪裡還有什麼心思休息，紛紛開始激烈地討論起了剛剛的測試。
池金亮作為運20的發動機設計主管，更是忍不住直接湊到康馳面前問道：“在大涵道發動機上用上了加力燃燒室技術，你這到底是怎麼做到的？”
“而且這款發動機的長度看著連7米都不到……怎麼看也不像是有加力燃燒室的發動機吧。”
董俊也忍不住加了一句：“你確定這是大涵道比發動機？”
康馳笑了笑，直接抽出一張發動機的設計圖：“涵道比6:1，絕對是大涵道發動機。”
“長度七米不到，那是因為我把加力燃燒室前移到了內涵道燃燒室的區間，說白了這就是個有兩個燃燒室的渦噴設計。”
兩人聽後頓時就驚呆了。
把加力燃燒室前移到內涵道燃燒室的區間？！