五星造事包 作品

第263章 怎麼這麼小?

 而且這個發動機的外殼,同樣很特別。

 一般發動機的外殼為了降低風阻,都會做得比較光滑平整,但這臺發動機的外殼,就跟穿了條紋裳,像是一條條材料焊上去的一樣……

 工藝水平不夠?

 不應該啊,外殼的工藝比核心機簡

單多了,沒道理連個外殼都造不好,就把發動機給造出來了啊……

 除了大唐重工的人,現在所有第一次看到這臺發動機的人,心裡都和董俊一樣百思不得其解。

 “康總,你這發動機……真能達到50噸推力?”終於有人忍不住開口問道,“它的尺寸看起來好像比渦扇20還小吧?”

 康馳看向率先提問的蔡耀斌,點頭道:“目前整個發動機的直徑是4.4米,是比渦扇20小了0.2米,但它絕對能爆發出50噸以上的推力。”

 “50噸以上?”

 “極限推力嘛。”

 “哦……”

 所謂的極限推力,就是解除最大油門限制,完全不考慮發動機壽命的情況下的極限。

 這就和cpu超頻一樣,雖然cpu標的最大主頻可能只有4ghz,但直接加大電壓,甚至可能可以超頻到5-6ghz,而在這種極限的超頻狀態下,雖然性能是更高了,但穩定性卻急劇下降,隨時都可能燒壞cpu。

 哪怕沒燒壞,也會大大降低它的使用壽命。

 當年ge90-115b在地面臺架試驗中,得到的56.9噸最大推力成績就屬於極限推力,但實際上從它115b的型號參數就能看出,它正常情況下的最高推力其實是11500ibf,換算成kgf就是52.16,也就是常說的52噸推力。

 雖然康馳的表情信心滿滿,但現場的人多少還是有些不太相信,在嚴輝他們開始把發動機裝上試車臺架,進行測試前的準備工作時,蔡耀斌又問了康馳關於發動機設計為什麼這麼奇怪的問題。

 康馳為了給測試留個懸念,只是笑著說等會測試就知道了,讓他們的心裡頓時癢得不行。

 康馳之所以大動干戈地跑來翱鷹試飛基地測試發動機,主要就是要利用這裡的風洞,只有在有風洞的情況下,才能更加真實地測試出發動機在不同速度下的性能。

 如果隨便找塊空地,發動機前面空氣補充的速度,可能遠遠跟不上發動機吸氣的速度,測出來的數據往往會偏低很多。

 那些需要超音速飛行的發動機就更是了。

 所以在現代航空工業裡面,風洞基本上算是飛機設計製造的前置科技,沒有風洞很難造出一架好飛機,業內一直也有一代風洞,一代飛行器的說法。

 萊特兄弟在試飛世界上第一架飛機之前,也同樣進行了風洞模擬測試,它的動力源是雙缸煤氣機,隨著飛機的發展,又出現了最高可以模擬1.2馬赫速度的軸流式風洞。

 再後來為了滿足更高速度的飛行器,又出現了用壓氣機把空氣壓入氣罐的壓縮式風洞,這種風洞最高可以模擬出5馬赫的氣流,如果在風洞下游再加上一個容器來吸氣,甚至可以模擬出10馬赫的氣流。

 翱翔試飛基地的風洞,就是這種上吹下吸的風洞,對於這次的測試來說,完全是綽綽有餘了。

 不過如果將來康馳搞出了旋轉爆震衝壓發動機,這裡可能就滿足不了,

 得去懷柔找jf22激波風洞,那玩意可以吹出高達30馬赫的風,也是目前地表的最強風洞。

 結結實實的遙遙領先!

 在翱翔風洞的工作人員和康馳團隊的配合下,發動機很快就被裝上了試車平臺,此時上面已經裝上了各種測試儀器和管線。

 和以前測試發動機直接固定在測試臺架不同的是,這次根據康馳提出的要求,他們事先就準備好了一個特殊的試車臺架,這個臺架就像龍門架一樣,把發動機倒立了懸掛了起來,也更接近發動機裝在機翼上的狀態。

 不久之後,穿著淡藍色工裝的嚴輝就拿著一份文件遞給康馳道:“康總,渦扇30發動機測試前準備工作已經全部完成,隨時可以開始進行測試。”

 康馳接過文件,上面簽下自己的名字後還給他,然後對現場的眾人說道:“馬上要正式測試了,麻煩大家都移步控制室吧。”