第225章 福利吃滿

 十二月一日。

 經過了將近一個月的預售期，歸真終於開始大面積的正式交付了。

 其實在發佈會之前，齊瑞就已經幫大唐重工造出了五萬臺歸真，首批訂單按理來說早就可以進行實車交付了。

 但初期規劃的三萬家換電站，還沒有全部開業，太早交車用戶如果換電不方便，肯定會影響口碑，因此這才拖到了十二月。

 而且多一個月的備貨時間，也讓齊瑞可以加班加點地幫大唐重工造車，截止到十一月底，大唐重工的換電站，已經屯了足足十五萬臺歸真。

 但這依然架不住比備貨量高了一倍的預售……

 本來到了十一月的中旬，預售訂單量都已經陷入了頹勢，正常來說，首月的訂單量最多隻有十二萬的。

 但緊急調整後的電動車補貼政策，直接給歸真又添了把火。

 這時候，車電分離和鈉電池的威力，就體現得淋淋盡致。

 目前市場上的純電動車型，電池包大的，因為車價本身就貴，補貼個兩三萬，感覺都還是不痛不癢。

 電池包小的，比如官標續航才一兩百公里，宏光mini、五菱賓果、冰淇淋之類的正規‘老頭樂’，因為電池包只有20度左右，根本就達不到補貼門檻。

 反觀歸真，按照40度補一萬來算，搭載了80度電池包的歸真，在消費者確認收貨後的第三個月，就可以去有關部門申請兩萬現金補貼。

 等於只要39999，一輛毫無續航焦慮的家用純電汽車就能開回家！

 而這個價格，在以前連一輛宏光mini都買不到。

 這種誘惑，有誰能經得起？

 於是歸真本來已經疲軟的銷量，又重新爆火了！

 不過因為電池包是租賃模式，這種模式有點像給電池包辦理了分期貸款，用戶的實際使用成本，會比這個高一些。

 現在的汽車只要正常保養，開個10多年問題基本不大，但實際上目前國內汽車的平均使用壽命僅僅只有5年，而如果按照這個時間來算，歸真的電池租賃費就是2.4萬，和裸車加起來，等於五年6.39萬，也算是相當划算了。