第225章 福利吃滿
十二月一日。
經過了將近一個月的預售期,歸真終於開始大面積的正式交付了。
其實在發佈會之前,齊瑞就已經幫大唐重工造出了五萬臺歸真,首批訂單按理來說早就可以進行實車交付了。
但初期規劃的三萬家換電站,還沒有全部開業,太早交車用戶如果換電不方便,肯定會影響口碑,因此這才拖到了十二月。
而且多一個月的備貨時間,也讓齊瑞可以加班加點地幫大唐重工造車,截止到十一月底,大唐重工的換電站,已經屯了足足十五萬臺歸真。
但這依然架不住比備貨量高了一倍的預售……
本來到了十一月的中旬,預售訂單量都已經陷入了頹勢,正常來說,首月的訂單量最多隻有十二萬的。
但緊急調整後的電動車補貼政策,直接給歸真又添了把火。
這時候,車電分離和鈉電池的威力,就體現得淋淋盡致。
目前市場上的純電動車型,電池包大的,因為車價本身就貴,補貼個兩三萬,感覺都還是不痛不癢。
電池包小的,比如官標續航才一兩百公里,宏光mini、五菱賓果、冰淇淋之類的正規‘老頭樂’,因為電池包只有20度左右,根本就達不到補貼門檻。
反觀歸真,按照40度補一萬來算,搭載了80度電池包的歸真,在消費者確認收貨後的第三個月,就可以去有關部門申請兩萬現金補貼。
等於只要39999,一輛毫無續航焦慮的家用純電汽車就能開回家!
而這個價格,在以前連一輛宏光mini都買不到。
這種誘惑,有誰能經得起?
於是歸真本來已經疲軟的銷量,又重新爆火了!
不過因為電池包是租賃模式,這種模式有點像給電池包辦理了分期貸款,用戶的實際使用成本,會比這個高一些。
現在的汽車只要正常保養,開個10多年問題基本不大,但實際上目前國內汽車的平均使用壽命僅僅只有5年,而如果按照這個時間來算,歸真的電池租賃費就是2.4萬,和裸車加起來,等於五年6.39萬,也算是相當划算了。