五星造事包 作品
第217章 三個致命問題全沒了
當
然,除了以上三個致命問題,技術其實也是個問題,
不過如果能解決以上三個致命問題,大家研發電動卡車的積極性高起來,這其實也壓根就不是問題。
“300wh/kg的能量密度,意味著800kwh的電池包重量只有2.6噸,這個重量對卡車的載重影響幾乎可以說是微乎其微了!”
華國重汽的研發部主任一臉興奮地分析道:
“而且還是採用電池租賃模式,按照大唐重工80度電池包每月租金400元來算,800度的電池包,應該在4000元左右,也就相當於一箱油的費用。”
“而這四千塊換來的,是每公里行駛成本至少減半,比如現在拉快遞的貨車每個月動不動就是兩三萬公里,用電就可以省兩三萬塊錢!”
“而且電池租賃模式,也大大減小了用戶的前期投資壓力!”
“再加上換電模式,直接解決了續航問題……我感覺大唐重工這項技術,最先淘汰的可能不是燃油乘用車,而是燃油重卡!”
杜軍昌也表情嚴肅地點了點頭:“如果康博士在發佈會說的情況屬實,我也持相同意見,不過還是要看看具體的情況……“
“李工,你趕緊組織一個技術小組,和我去東陽找大唐重工當面談談,看看他們的技術虛實,劉工你到大唐重工官網把他們的電池包數據下載後研究一下,然後制定一個初步的換電卡車研發規劃……”
在杜軍昌的任務分派下,華國重汽各部門立即就行動了起來,第二天上午大唐重工就收到了他們的面談申請。
除了華國重汽,東風重卡、福田汽車、一汽解放、三一重工、江鈴等廠商,也都陸續發函,希望過來東陽考察,和大唐重工建立合作。
這個結果,倒是讓康馳有些出乎意料,不過仔細一想,倒也在情理之中。
事實上雖然電動卡車此前面臨三個致命問題,但此前關於特斯拉semi即將量產並進入華國市場的事情,其實還是給了國內卡車廠商很大壓力的……