第216章 這才哪到哪啊?
縱觀華國新能源汽車的發展,可以發現有兩個明顯的爆發期。
第一個爆發期,是通過各種現金、購置稅補貼,以及城市限牌等政策等來刺激,
第二個爆發期,伴隨的其實是網約車的崛起。
現階段的電動汽車確實能省錢,但那是建立在用車量非常大的情況下,才可能通過省下的油錢,來彌補同級別燃油車的差價,然後多開多省。
因此最能吃到電動車福利的,就是出租車和網約車了。
而康馳推出的這塊鈉電池,從結果上來說,就是在降低同級別電動車和燃油車的差價,甚至更低價。
這大大降低了電動車省錢的門檻。
而這個門檻雖然降低了,但如果一年到頭都用不了幾箱油,連五千公里都跑不到的用戶,買電動車肯定是虧的。
買油車放著不開,確實可以更省錢。
或者反過來說,這些用戶買啥車,其實都是虧的……
當然,估計他們也不在乎虧這點錢,他們更在乎的,是汽車帶來的出行底氣。
可能有的,還外加了一點小小的虛榮心……
這其實也很正常,
畢竟裝逼,是所有人的共同需求嘛。
誰不想過年回家,成為全村最靚的那個仔?
……
總而言之,如果算上歸真裸車和同級別燃油車,將近兩萬的差價,以及電動車購置稅減免政策,這款車的主要面向的,將是年用車量在五千公里以上,中低端汽車的消費群體。
用戶開得越多,不但用戶省錢,換電站也能賺更多錢,他們才是康馳的上帝。
這筆賬相信用戶自己也能算得清楚,所以康馳沒有在直播中費盡心思地給大家列表格,算開支。
就算用戶算不清楚,肯定也會有相關的媒體出分析文章,用不著康馳操心。
而為了推廣換電模式,康馳還準備了另外一個殺手鐧。
“為了讓大家購車無憂,我們將會在歸真發佈的前兩個月,推出有條件退車承諾,如果在這期間購買歸真,並且最終覺得這輛車不合適的用戶,用戶可以在支付實際使用天數x80元的情況下,無理由退車!”
“不過除質量問題之外,每個用戶最多隻能享受一次無理由退車,同時我們也承諾,這些用戶退的車,不會重新流入普通消費市場。”