第201章 曾經的一哥

 就是不知道，這水質，到底行不行了……

 除了研發部門在緊鑼密鼓地推薦鈉電池項目，張晴這邊的換電站項目，在拿到了三千億的貸款後，也開足了馬力，迅速招兵買馬，開始在全國範圍內佈局。

 為了配合他們的換電戰略，能源局這邊也沒有含糊。

 首先是電網公司方面，和大唐重工簽訂了長達三十年的儲能協議，承諾給大唐重工換電站項目的谷時電價，將在各地平時電價的基礎上打3折，谷時每度電平均只需要0.16元。

 且谷時時間，除了晚上22:30到次日8:00，還額外增加了中午11:00-14:00，足足12.5個小時都算谷時。

 叄桶油方面，在直接轉讓了差不多五千家因為網點過於密集，導致空置率高的加油站場地給大唐重工。

 雖然上面沒有下發白紙黑字的文件，但從叄桶油和電網公司的反常態度來看，各地的領導哪怕是傻子，也能感受到這件事透露出來的蹊蹺。

 於是在大唐重工和當地部門協商換電站的場地時，基本也都比較配合，僅僅一個月時間，大唐重工就在叄桶油的協助調研下，簽下了初期規劃的三萬個換電站網點。

 其中有四千個，是高速服務區網點，基本每隔一個服務區，就設置了一個換電站，兩個換電站的間隔距離，也都不超過一百公里。

 而換電站和電池的技術標準和設計方案，康馳主要是交給了嚴輝團隊來負責，他原本就是搞精密設備的，對於這種涉及到精準對接換電工作，上手的難度其實並不大。

 嚴輝在對蔚來的換電站進行了深入考察和分析後，首先初步制定了一套電池標準，然後讓張晴帶著這份標準，以及康馳的要求，前往江北省姜湖市，找到了齊瑞汽車。

 因為和上汽合作，齊瑞曾經有一個人盡皆知的修車排隊梗，但憑藉著他們堅強的意志和產品品質的提升，他們不但度過了最艱難的初創期，更是一度成為了國產車的一哥。

 但自從2012年後，齊瑞就一直在走下坡路，逐漸和長安、長城、byd等第一梯隊自主品牌拉開了距離，國內的市場份額越來越少，