第197章 幾千億的佈局
如果要像嚴輝說的,在每個加油站附近都建個換電站,那按照國內目前差不多十萬個加油站來算,就得建設十萬座。
哪怕考慮到很多加油站過於密集,直接打個7折,以7萬家來算。
蔚來建設一座第二代換電站的平均成本是150萬元,大規模鋪設換電站,光是這個成本就要1050億。
後續還要有工作人員,以及場地租金等等維護費。
而且更關鍵的是,蔚來的電站,只是為了服務蔚來車主的,所以規模比較小,存儲的電池也不多。
如果換電的模式真的普及開了,肯定不能以蔚來的換電站建設成本作為參考,因此這個成本只會更高。
不過但凡涉及到錢的問題,其實都不是主要問題。
最關鍵的,還是新能源汽車,沒有一個統一的電池行業標準,大家都是你搞你的,我搞我的。
除了蔚來,其它車企的電池都是沒辦法換的。
想到這裡,張晴便忍不住舉手發言道:
“如果我們真有這麼先進的鈉電池技術,不用國家出手,光憑我們的技術成本優勢,就足以去重新制定一個行業標準了。”
“一旦我們能統一新能源汽車的電池尺寸標準和換電方式,那換電模式的所有問題,都將迎刃而解!”
“另外,其實我剛剛還想到一個問題,那就是換電站其實完全可以充當國家電網調峰填谷的作用。”
“據我所知,現在每個風力、太陽能等清潔能源
發電站,國家都要求他們配套建設一個不低於10%發電量的儲能站,但因為現在的儲能電池太貴,建設儲能站的成本比浪費電費還貴,所以他們基本都還在使用拖字決,很少真正建儲能站的。”
“假設我們建設了這麼多的換電站,然後增加每個換電站的電池儲備,只在谷時對電池充電,就可以承當儲能的重任,同時最大化地利用峰谷差價來賺取利潤,這也符合國家電網對調峰填谷的需求,所以應該能爭取到一些政策上的優惠和配合。”
康馳點了點頭,這和他的大概思路也是一樣的。
“那具體的商業模式,就麻煩你按照這個技術標準去制定,並且儘快落地,如果錢不夠就去貸款。”
儘快落地?
張晴頓時有些驚訝。
如果換電站都建好了,電池卻沒造出來怎麼辦?
這可是上千億的投資!
嚴輝也忍不住建議道:“康總,是不是等我們把電池搞出來,再行動比較穩妥……”
康馳笑了笑:“怎麼,你們不相信我?”
“呃……那倒不是,主要是這麼大的動作,總感覺有點心虛。”
“沒事,你們就按照我說的去做,不然等電池研發出來再行動就太慢了,而且你們也不可能短期就建好這麼多的換電站,說不定我電池造出來了,你們連一萬個都還沒建好。”