第197章 幾千億的佈局

 如果要像嚴輝說的，在每個加油站附近都建個換電站，那按照國內目前差不多十萬個加油站來算，就得建設十萬座。

 哪怕考慮到很多加油站過於密集，直接打個7折，以7萬家來算。

 蔚來建設一座第二代換電站的平均成本是150萬元，大規模鋪設換電站，光是這個成本就要1050億。

 後續還要有工作人員，以及場地租金等等維護費。

 而且更關鍵的是，蔚來的電站，只是為了服務蔚來車主的，所以規模比較小，存儲的電池也不多。

 如果換電的模式真的普及開了，肯定不能以蔚來的換電站建設成本作為參考，因此這個成本只會更高。

 不過但凡涉及到錢的問題，其實都不是主要問題。

 最關鍵的，還是新能源汽車，沒有一個統一的電池行業標準，大家都是你搞你的，我搞我的。

 除了蔚來，其它車企的電池都是沒辦法換的。

 想到這裡，張晴便忍不住舉手發言道：

 “如果我們真有這麼先進的鈉電池技術，不用國家出手，光憑我們的技術成本優勢，就足以去重新制定一個行業標準了。”

 “一旦我們能統一新能源汽車的電池尺寸標準和換電方式，那換電模式的所有問題，都將迎刃而解！”

 “另外，其實我剛剛還想到一個問題，那就是換電站其實完全可以充當國家電網調峰填谷的作用。”

 “據我所知，現在每個風力、太陽能等清潔能源

發電站，國家都要求他們配套建設一個不低於10%發電量的儲能站，但因為現在的儲能電池太貴，建設儲能站的成本比浪費電費還貴，所以他們基本都還在使用拖字決，很少真正建儲能站的。”

 “假設我們建設了這麼多的換電站，然後增加每個換電站的電池儲備，只在谷時對電池充電，就可以承當儲能的重任，同時最大化地利用峰谷差價來賺取利潤，這也符合國家電網對調峰填谷的需求，所以應該能爭取到一些政策上的優惠和配合。”

 康馳點了點頭，這和他的大概思路也是一樣的。

 “那具體的商業模式，就麻煩你按照這個技術標準去制定，並且儘快落地，如果錢不夠就去貸款。”

 儘快落地？

 張晴頓時有些驚訝。

 如果換電站都建好了，電池卻沒造出來怎麼辦？

 這可是上千億的投資！

 嚴輝也忍不住建議道：“康總，是不是等我們把電池搞出來，再行動比較穩妥……”

 康馳笑了笑：“怎麼，你們不相信我？”

 “呃……那倒不是，主要是這麼大的動作，總感覺有點心虛。”

 “沒事，你們就按照我說的去做，不然等電池研發出來再行動就太慢了，而且你們也不可能短期就建好這麼多的換電站，說不定我電池造出來了，你們連一萬個都還沒建好。”