第九百八十章：責任劃分

 “至於新科集團工程師團隊研發的司南輔助駕駛系統的數據安全問題，其實我有和他們的團隊負責人聊過，目前司南輔助駕駛系統根據車載芯片和車載雷達的型號不同，提供了不同階的智能輔助駕駛服務，但統一提供了本地芯片計算服務和定製雲端服務，並且負責處理雲端數據的服務器都是由新科集團自己搭建，自己運行。

 有個小情報，是大家都不清楚的，那就是新科集團的數據庫、雲端服務安全性在全球科技企業當中都是最頂尖的存在。

 新科汽車公司內部也做過測試，將數輛市面上各品類銷售前三的新能源車、油車都放到一個有數據竊聽的場地內進行車機語音電話、車機信息發送還有車機無線解鎖等功能。

 新科汽車的無線解鎖功能是唯一一個沒有被徹底破壞干擾的，而車機語音通話這些功能當中，目前也僅有新科汽車的數據經過特殊加密，數據竊聽到的是一堆亂碼。

 而其他車企的這類藍牙傳輸的數據，有的沒有任何加密，有的只有普通加密，非常容易進行破解。

 至於汽車駕駛過程中的安全，如果大家有參觀或者在新科汽車的官網上看過他們的汽車測試場地，應該就不會有那麼多的疑惑了。

 在那個測試場地裡面，可以模擬出真實的積雪路面、溼滑路面、泥濘路面、陡坡高地坎、大橫風……等特殊路況，不僅要求慢速安全通過，在部分特殊道路還要求保持60碼以上的速度通過。

 除此之外還有很多撞擊測試視頻、測試數據，大家都可以自行去查詢。

 所以僅僅是從安全的角度上來說，我個人都已經習慣駕駛我的軒轅z1了，並且除了我開軒轅z1，我們學校的很多教授、傑青，也都有購買或者準備購買新科汽車、比雅荻這些國產車輛。

 有時候我們發現了一些問題，也會通過工程師群交流反饋給這些企業，不論是新科汽車還是比雅荻，他們的工程師都非常重視這些反饋，能夠通過系統ota解決的，都會根據車輛芯片、硬件標準，進行對應的ota升級。