第八百六十八章：議論紛紛

 其中還有一位甚至直接隔空喊話，對蘋果ceo庫克建議道：“蘋果公司從沒有進入過汽車產業，所以我們很理解你們公司對某些領域項目的無知，但我個人由衷的建議蘋果公司最好做一次技術項目的級別調整，比如將那臺硅谷小白車的自動駕駛等級從 l5下調到 l2。

 它可以控制車速和轉向，但是對於駕駛員而言，它是輔助技術而不是替代品。

 我們傳統汽車界面的方向盤和踏板，並非是沒有任何作用的東西，它們一起配合，完全可以更好地配合駕駛員的操作。”

 在手機產業，或許還有一些供應鏈企業會因為蘋果科技公司的特殊地位，對其有著高看一分的想法。

 但是在汽車產業，當汽車在公路上疾馳的時候，電報都還是高端奢侈的服務。

 而特斯拉ceo馬斯克，也是毫不避諱的表示：“我們現在正努力擴大產量，甚至已經在大夏聯邦的上滬市建設超級工廠，為的就是能夠給全球所有熱愛特斯拉，希望擁抱更環保、更科技出行的用戶們，儘快提供產品。

 蘋果公司是一家偉大、優秀的智能手機公司，我相信這家公司肯定會有更美好的未來，更優秀的智能手機產品，但是他們要造車的話。

 希望他們的工程師團隊足夠優秀吧，我在這裡祝福他們……”

 美利堅各大車企的高管層們雖然對蘋果科技公司的動作不怎麼重視，但他們對特斯拉的輔助駕駛，對大洋彼岸那個東方國度的神秘企業新科集團的智能駕駛系統，卻有著最深沉、嚴肅的態度。

 在新科汽車上市的這數百天裡，特斯拉、豐田、本田、梅賽德斯-奔馳、寶瑪、大眾、斯泰蘭蒂斯等一眾全球頂級車企，都一直安排有工程師團隊對新科汽車上市的這些車輛進行拆車、逆向研究工作。

 新科汽車的整車一體化、各零部件設備的自主生產、本土供應鏈齊全程度，不時會在拆車團隊中響起。