第八百六十三章：船伕哥

 被這麼一貶低，王船伕臉色

頓時冷了許多。

 如果不是考慮到自家公司與戴姆勒集團的合作情誼，以及未來的項目發展，他現在就想離場走人。

 董事長臉色難堪，比雅荻的其他高管立馬出聲道：“網約車並不是什麼差的，廣大的網約車司機選擇我們的產品，就是因為他們信賴我們比雅荻的汽車，足夠實用，有性價比。作為工業產品，這才是最好的標籤。”

 “梅賽德斯奔馳，請問貴公司去年有多少銷量？能夠比的上新科汽車嗎？”

 在爭吵之中，或許是因為受到新科汽車的刺激，王船伕最後與戴姆勒集團的高管層達成了一個特殊的合作協議。

 大夏殷歷2018年7月1號。

 據媒體消息，比雅荻與戴姆勒已簽署了關於調整騰勢的股權轉讓協議，雙方擬對騰勢股權進行轉讓。

 轉讓完成後，戴姆勒和比雅荻公司持有的騰勢股份分別調整為10%和90%，相關事宜計劃在大夏殷歷2019年的年中完成。

 這一新聞在大夏聯邦的汽車圈子裡面還是產生了不小的影響。

 畢竟雖然現在大夏聯邦的工業技術發展已經來到了新的高度，但是在汽車產業當中，梅賽德斯奔馳以及該品牌的母公司戴姆勒集團，一直都是很多大夏聯邦車企夢寐以求想要合作的對象。

 比雅荻當初能夠“攀上枝頭”和戴姆勒集團達成合作搞豪華品牌，就讓很多車企的高管層羨慕嫉妒。

 而現在，比雅荻居然敢把戴姆勒集團踢出局？

 雖然現在戴姆勒集團還有騰勢百分之十的股份，但大家都清楚，如果沒有意外，騰勢將會徹底由比雅荻公司做主。

 當週瑜看到這則新聞的時候也有些意外，因為在他的記憶中，應該還要再過兩年，比雅荻銷量起飛之後才能夠有這個底氣，拿回那四十的股份。