第八百一十七章：鈉是一條路

 從三元鋰電，到半固態，再到真正的固態電池，一步一個臺階跨越上去。

 雖然這段跨越的距離，其他公司需要數十年才能夠勉強做到，但是在周瑜的刻意控制下，三年內做到半固態，應該不成問題。

 新科動力電池公司的一位青年博士鄒夏生，他一邊做著會議記錄，一邊在看自家公司副總和董事長交流。

 雖然每次進實驗室或者進行測試的時候，自家公司董事長總是會說自己是編外人員，不懂具體技術，但這位天才嘴裡偶爾蹦出來的一些詞彙和點子，卻是鄒夏生等人感覺如獲至寶。

 這次會議也不例外。

 在會議後半段，周瑜說出了一句：“美國佬都能夠用老掉牙的電池技術，在月球上面探路，咱們新科動力公司的未來目標之一也是搭乘探月車，去月球上逛一逛。

 任重道遠，但不積跬步無以至千里，咱們大家一起共勉……”

 自家董事長對公司的未來期待著重點之一，是登月！

 在周瑜離開新科動力公司之後，揚程、董建尺等人並沒有散會，反而是繼續周瑜剛剛在會議上提到的一些技術方向進行深度探討。

 “要想充能快，就像董事長說的那樣，除了改半固態、軟件程序，我們甚至可以搞鈉電池。

 這種二次電池，主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作，與鋰離子電池工作原理相似，但是有更加明顯的成本優勢。我們可以在本土採集，也可以在沿海建廠採用海水製備鈉鹽，鈉離子化合物可獲取性強，價格穩定且低廉，製造出電池的話，綜合成本甚至能夠下降一半左右！

 而且鈉離子電池因為材料屬性原因，在過充、過放、短路、針刺等測試中，應該更加不容易起火爆炸，畢竟鈉離子電池一但出現故障要高溫燃燒的時候，在高溫環境下也易因為鈍化、氧化而無法自燃。

 同時儲能鈉電池的能量密度可以達到240wh/kg，相較於傳統的鉛酸電池和鋰離子電池，儲能鈉電池的能量密度更高，我們汽車底盤同樣的電池空間，鈉電池或許可以將續航提升百分之三十左右。