第八百零五章：拆車！（4K）

 我們夏汽新能源車的電池，通常是將橫縱梁、隔熱墊和水冷板單獨放置，獨立承擔支撐、隔熱和冷卻作用。畢竟橫縱梁可以支撐固定電池，提高電池包周圍的結構強度，再加上隔熱墊，水冷板，就可以幫助冷卻電池，避免出現膨脹、自燃的危險情況。

 因為咱們的車型都是基於油車平臺進行改裝所以只能夠勉強塞下一個小電池包，但是新科汽車電池的厲害之處在於，它將這些功能部件都融合在一起做成了一個特殊的夾層設計。

 部件

需要的空間少了，重量自然而言也減少了，同時讓寸土寸金的動力電池包可以裝載更多電芯，提高能量密度，增加純電續航。

 能夠設計並且製造出這種電池，證明新科汽車和新科能源公司內部擁有一個極為強大的工程師團隊和科學家團隊，畢竟這裡面某些材料都不是常見材料，我們查詢資料才發現這些材料當中有很多是新科公司自研的材料，都有專利技術。”

 雖然在未來，新能源汽車是大夏聯邦本土車企的王牌項目，能夠打得一眾老牌汽車廠商哇哇叫哭，甚至主動到大夏聯邦尋求合作。

 但是在目前，除了比亞迪和寧德時代之外，大夏聯邦其他車企還真就沒有什麼好的電池技術。

 這也是為什麼特斯拉能夠在這個時候，在全球市場引領風潮的原因之一。

 只不過很明顯這些老牌車企的高管層們，還有不少人在讚歎之後，想到了“學習進步”。

 當他們將這個想法說給自家工程師之後，得到的卻是連連搖頭。

 “這沒辦法複製，我們工廠根本就沒有能夠製造這種電池的技術和設備，除非新科公司願意給我們技術授權，幫助我們新建產線，同時還派遣專業團隊來教導我們，否則要想做到這種程度的整合，我們至少需要五年以上的時間。”

 “據說新科汽車為了能夠提升車身剛性，同時減少成本，開發了萬噸級壓鑄機，咱們工廠要想能夠做到這個程度，除非也能夠研發出這種級別的壓鑄機才行……”

 而此時此刻，比雅荻公司工廠的一處秘密車間裡，王傳福帶著一群工程師和公司高管層，都面色嚴肅的聽取著工程師團隊苦戰多日的成果。

 “在保險槓這個區域，其內部有一根鋁合金前防撞梁，厚度為3毫米，能覆蓋車頭的85.59%。相比咱們三三十萬車型的單層衝壓鋼板前防撞梁，麒麟suv的確有更多材料投入。

 鋁合金前防撞梁的截面是‘目’字形結構，而且中間兩道橫樑帶有一定曲度，在實際碰撞中，這種設計能夠起到緩衝吸能的作用。

 除此之外，在前防撞梁與保險槓之間，麒麟suv還填充有一定量的緩衝材料，可能是一種特殊的高分子材料，前吸能盒同樣也是鋁合金材質，並且配有潰縮打孔，應該是專為行人進行開發設計的，而且在這塊區域，新科汽車的工程師們還塞下了四顆輔助駕駛的毫米雷達及我們還不清楚作用的電子模塊。

 從設計上看，麒麟suv的後尾門比後防撞梁要突出一些，如果發生後車追尾的情況，該車的後尾門受傷概率極高，並且因為麒麟suv使用的是電動感應後尾門，上面還安裝了數顆雷達以及三顆攝像頭，這個後尾門的維修價格、更換費用極高，如果以咱們工廠的標準，哪怕是輕微碰撞變形，也會影響到電路和攝像頭精確定位。

 從這個後尾門的設計和裝配的設備上看，大夏新科的工程師並不是將它當做一輛普通的汽車，而是在當做一個高度發達的電子產品集合裝置在設計，這上面的感應器，絕大部分都是咱們行業內才剛剛進行探索的技術方向，我們也只能照著車主手冊進行摸查探索，目前還無法給公司提供詳細的檢查報告。”