第七百九十章：新車介紹

 周瑜在前世就看到過很多新能源車的車主，因為過於依賴智能輔助駕駛技術，跑國道、高速甚至是鄉村道路都將方向盤交給智能輔助駕駛而釀成慘禍。

 車企一方面吹噓自家的智駕技術多麼強大，一方面又在弱化宣傳車主主導的必要性。

 雖然知道自家的智能輔助駕駛技術——“司南”在面世之後肯定會有一部分新科汽車的車主這樣做，但周瑜還是想盡可能提醒這部分車主，生命只有一次，現階段的司南並沒有那麼可靠。

 講到這裡，周瑜語氣感慨道：“按照現階段的標準劃分，智能駕駛技術要到能夠實現高度自動化，可以在特定區域內無需人工干預就平穩行駛，才算是l4級別，要想車輛在任何環境下都能由智能駕駛系統自主駕駛汽車，無需人類干預，則需要最頂級的l5級別，如果實現完全自動化，我們的社會或將迎來翻天覆地的變化。

 我相信隨著法規的完善和技術的成熟，l5級別的無人駕駛或許還有不短的距離，但l3甚至l4級別的智能輔助駕駛，應該在未來十年內到來，畢竟從技術開發部門提供的數據來看，在理想工況下，智能輔助駕駛的新能源車，不會隨意變道、不會疲勞駕駛、醉駕，更不會開鬥氣車，如果夜晚出行，激光雷達和毫米波雷達的共同協作，也能夠表現出比普通駕駛員肉眼觀測到危險停車，更快的反應時間和更高的制動效率。

 但是在技術成熟之前，我們新科汽車的新能源車都會統一標配駕駛員輔助檢測功能，只要車輛行駛過程中，方向盤在十秒鐘內都沒有檢測到駕駛員操控它，就會震動提醒，提醒十秒鐘後，如果駕駛員還未有任何操縱車輛的動作，系統就會開始警報，並且記錄當前操作行為。

 超過半分鐘，駕駛員仍然沒有將手放到方向盤上，輔助駕駛系統就會語音提醒並且在車機大屏上面文字顯示退出智能輔助駕駛的提示。