第七百六十三章：樣車上路

 公司承諾會給他們項目分紅，並且白紙黑字的將項目分紅的標準寫得清清楚楚。

 如果是對其他造車工廠，這種項目分紅只能說是錦上添花，畢竟對於那些搞三輪、摩托的造車工廠而言，一年盈利有限，能夠拿出來進行分紅的資金，更不會有多少。

 但是對於新科汽車，從去年開始他們接觸到的設備、材料，都幾乎是遠超同行的標準。

 加上新科公司在製造業內已經有奇蹟公司的影響力，哪怕沒有產品盈利，每個月的底薪和加班補貼都已經非常豐厚，更讓這些工程師、技術員工們在每天工作之餘都會暢想未來的美好生活。

 特別是造車項目的工程師們，幾乎每天都在主動加班。

 他們比任何人都想讓自己參與的項目新車能夠儘快面世！

 時間不急不緩走到了大夏陰曆2016年的年末。

 12月1號，有數輛貼滿遮掩迷彩的測試樣車行駛在蓉城市的劍南大道、天府大道以及城市內的一些狹窄道路。

 一款新車，要從設計材料環節，到研發、製造環節，再到最終量產上市，要經歷的階段非常多。

 最開始是確定概念樣車。目的主要用於底盤及結構件、下車體及安全件的早期驗證。

 在造型主題方案確認之後，概念樣車就可以更進一步成為模擬樣車，此時的車身內外飾造型已經有了確切設計思路，只不過樣車內部的一些零部件和材料都還處於研究試製，並不能夠大規模量產。

 當初趙朝陽體驗新科汽車suv時，其實就處於該階段。

 隨後就是整車開發進入成熟階段。這個時候工程師的研發部分已經完成，正式進入到測試和驗證階段。

 在這些測試中，工程師需要一一解決出現的問題，並且研究試製的零件，也將一步步升級成為支持大批量生產的硬模生產階段，

 工藝樣車、預試生產樣車、試生產樣車一步一個環節，

既是為汽車工廠節省開發投入的資源，也是為了將車子的缺點、弊端、問題都儘可能測試出來，保證量產車輛不會有重大的設計問題和質量問題。