第七百四十六章：討論技術（4K）

 除此之外，發動機團隊在曲軸、軸承、氣缸體、進氣歧管、油底殼、氣缸蓋等部分使用了適配混動系統的設計，採用分體式冷卻技術，通過按需測量汽缸蓋和汽缸體溫

度，通過傳感器和ecu，提供精確、準確的冷卻，以達到最佳運行溫度。

 這種設計可以減少熱量損失，而且將冷啟動後發動機預熱的時間縮短了20%，同時能夠減少熱車過程中的燃料消耗和碳排放。

 並且你的思考忽略了電機的加持，我們混動車型除了有發動機，還有放置在前軸的永磁同步電機，扭矩為390nm，因為是電機，所以只要駕駛人員按下啟動按鈕，踩下油門踏板，在起步瞬時就可以擁有390nm的扭矩，配合內燃機和動力分配器，可以輕鬆達成6秒多的百公里加速時間。

 除此之外，咱們不是還在研發高功率的永磁同步電機麼？

 這是一個能夠爆發出性能野獸的技術方向，百公里加速兩秒，都並不是難題。

 而且6秒多的百公里加速，已經能夠滿足普通用戶的高速超車需求了。

 目前咱們的造車工藝和經驗還不夠多，我個人認為咱們還不能完美控制太過極端的加速度，這對消費者而言是極為不負責的。”

 其實，如果真的不考慮經驗和安全問題，周瑜真能夠拿出高功率電機，並且是四驅版本！

 一腳油門踩死，駕乘人員立刻就會感覺自己“飛”的太低。

 但那真的好嗎？

 現在工廠還處於初創磨合期，裝配工藝和技術邏輯都還在磨鍊，車子出現一點問題都會被放大。

 而在兩秒，三秒，四秒的百公里加速面前，這種問題放大更會危及駕乘人員的生命安全。

 周瑜的這番言論，讓不少新來的工程師點頭，凝神思索。

 造車不是造賽車，百公里加速再牛，普通用戶的確用不到。

 隨後，眾人的討論更加深入。

 從技術到材料開發，從設計到汽車各電器的工作邏輯。

 周瑜也並非全都主動回答，而是讓眾人群策群力去解決。

 只有遇到一些眾人都討論錯方向，或者沒有討論出結果的時候，他才會出聲提點幾下。

 不過礙於自己的專業和履歷，周瑜並不會直截了當的講解技術，而是旁敲側擊啟發他人。

 “你們都是在討論針對車身垂直方向控制的研究，為什麼不能夠在垂直的同時，加入其他方向的控制研究？

 我們又不是純粹的油車，電動化的新能源車就和設計智能手機一樣吧，車輛控制完全可以由機械控制向電信號控制轉變，並且這樣做，精度、效率還會大幅提升。

 有高性能算力的芯片，高性能電機，高明度感知的感應器，我們不能自己開發一個融合感知、決策、控制、交互等軟硬件技術的一套車身控制系統？”

 “既然有這麼多感應器，我們完全可以利用高清晰攝像頭、激光雷達這些感應器，時刻採集駕駛行為、車身、路面情況，結合北斗定位系統，實時掌握周圍環境變化。

 而且還可以通過獲取方向盤轉角、制動加速踏板的控制信息，識別駕駛員的駕駛意圖，預測整車運動狀態和軌跡，實現多系統聯動控制。

 並且將這些數據收集整理，扔給ai大數據學習，通過大數據分析能力，深度學習不同工況下車身控制策略，不斷優化算法，提升駕駛體驗。”

 高屋建瓴，一個個奇思妙想從周瑜這裡誕生。

 有不少工程師最開始還想吐槽自家董事長是想得太多，把造車當做科幻電影造機甲，想當然。

 但是隨著討論深入，大家突然覺得，好像還真能夠做出來！