第七百三十九章：工程師與造車工藝（4K）

 “而第三點，也是我們必須要注意的一點，那就是我們大夏聯邦官方消費政策的支持，比如貸款優惠、購車補貼、新能源車減免購置稅等實際策略，促進了汽車消費市場的繁榮。

 雖然汽車品牌之間的競爭日趨激烈，汽車文化的普及，使得普通消費者對汽車有了更深入的瞭解和認識，提高了汽車的消費需求。

 經過這段時間的調查，我們可以確定，此時此刻我們大夏聯邦的消費市場需求最旺盛的是十萬左右的suv以及十萬以下的優質轎車。

 對於手握10萬夏萬預算的消費者而言，一輛空間大到可以滿足一家三口、五口出行，車輛地盤較高，通過性強到能夠順利在鄉間坑窪路面通行，並且性價比高到能兼顧內外觀設計、動力、駕乘舒適度的suv註定會大受歡迎。

 而對於城市用戶的轎車需求，我們可以穩定到10萬夏元的a加級別轎車，以及20萬起售的c級車作為一期發售車型。

 我們大夏聯邦的本土自主車企在消費者眼中都有一種‘價低質次’或者價高、特殊門面車型的印象，對於十萬和二十萬區間，幾乎毫無影響力。

 而現在，我們大夏聯邦的製造業已經茁壯成長到沒有人能夠小覷的程度，汽車產銷穩居世界第一，特別是大夏聯邦的80後、90後以及快要成年的00後們，是在一個崛起的強國環境成長，他們對國外品牌沒有那麼魔幻的信仰。

 這與70後、60後這些老一代人經歷痛苦的物質缺乏和壓抑的成長環境形成了鮮明的反差，只不過80後、90目前還有房貸和小孩要養育，所以我們目前不需要將目光看向太過高端的市場，只需要做好國民最適合的十萬元、二十萬元車價產品。

 尤其是融合了我們大夏聯邦傳統文化元素的自主品牌，因為這些產品在本身的購買價值之外，還可以彰顯車主自己的自信力、自己的想法與個性。

 可惜，大夏聯邦古代王朝的車輛版權名字都被比雅荻公司給包了，不然我還是挺希望我們能夠造出屬於我們大夏新科的唐宋秦漢。”

 周瑜在講這段話的時候，神情有些許遺憾。

 不過也就是片刻而已，他並不願意強取豪奪別人的成果，更何況比雅荻也是本土車企品牌中最努力的好學生，世界汽車市場很大，周瑜也沒有將所有市場都吃完的打算，還是需要本土自主車企們，去攻佔更多市場份額。

 而對目前的產品定位，也並非是他現在的一廂情願。

 誠然，在幾年之後，比雅荻的仰望系列會將自主品牌的價格天花板頂到百萬豪車級別，並且是不依靠官方賦予品牌價值和行政採購，而是靠技術力硬上到這一價位，但是這段路要一步一個腳印去走才行。

 程運汽車才被收購，工程師團隊缺少戰鬥力，缺少優秀生產設備，硬件缺，軟件缺，不是落後，就是勉強可用，除了人和資質、場地，其他的都是累贅垃圾。

 汽車產業並不只是洗車、加玻璃水、換機油這種服務技術人員，而是涵蓋整車製造、零部件供應、銷售服務、維修保養、金融保險、研發創新等大行業大領域技術綜合的大產業。

 而僅僅是整車製造與零部件供應，這兩個項目的難度，就絲毫不亞於智能機組裝和相關零部件生產，甚至可以說有不少項目，在汽車產業更為麻煩、技術要求更高，生產設備研發難度更大。

 這些領域和行業相互依存，相互促進，形成了一個龐大的產業鏈，對國民經濟的貢獻率非常高，是重要的國民經濟增長支柱，甚至某些發達國家的經濟指數，就單純依靠汽車產業。

 大夏聯邦地大物博，人口眾多，手機通訊產業只能夠養活產業相關人群，汽車產業自然也是重中之重。

 汽車作為一種高效便捷的交通工具，大巴、出租車、縣級公交車、村鎮快通車以及城鎮居民的私家車，都極大地縮短了城鄉之間的距離，促進了人口和資源的流動。