第四百六十六章：智能駕駛？

 但是真要說商業化成功的混動汽車，應該算得上通用汽車公司的斯特林汽車。

 把斯特林發動機與14個12伏電池組合在一起，只要斯特林發動機不斷為汽車充電，電力就不會耗盡。

 除此之外，在汽車動能上想辦法的企業還有奧迪公司，它不僅推出過‘雙動力’混合車，後輪電力驅動，前輪汽油驅動，其內部工程師更是提出過極為激進的思路，就是修建一套通過路面供電的系統，以便讓這些跑在路上的汽車始終處於充電狀態。

 只不過，目前大家也看到了，這個設想在有軌大巴這些領域還能夠應用，但是在汽車領域，到目前為止都沒有成熟可靠的方案。

 而到了現在，菲斯科、日產、雪佛蘭等車型，也都是在部分前沿廣告上做宣發，它們這些廠商還是在燃油車市場做功課。

 說實話，目前我們大夏聯邦內部的自主車企當中，也就比亞地這家公司的佈局還算合理，只不過他們的產品還是太過低端，並且沒有將這些電能運用到更多智慧項目上，方向走對了，但是有點笨。”

 聽到這話，趙朝陽眼神微動。

 他昨晚查資料，在朋友圈人脈當中諮詢這些汽車事宜的時候，有幾位專家對比亞地這家企業可是多有推崇。

 趙朝陽現在還記得那位汽車行業的從業者是怎麼評價比亞地的。

 【殷歷2008年的時候，比亞地造出了藍星全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車f3dm，加上大電池戰略和汽車發動機自研，已經完成從太陽能+儲能+電動汽車的新能源產品佈局，假以時日，只要技術完善，必定會一鳴驚人。】

 這種“潛力股”，在自家董事長這裡，居然只得到了“方向走對了，但是有點笨”的評價。

 只不過，一想起周瑜對諾基亞、摩托摩拉、翔連集團這些公司的評價，他發現自家董事長對比亞地的評價，好像還挺不錯……

 “當然，首先是混合動力，但也要做大電池的混合動力汽車，畢竟只有車載電池包足夠大，我們才能夠在車輛上增加足夠多