第402章 超七超級秀

 但是有著以色列的幼獅戰鬥機，以及瑞典的jas37戰鬥機在前，各國代表在初期感覺驚豔之後，也就那樣。

 不過超七戰鬥機的進氣道設計，則是給這些代表展示出，一個不一樣的設計路線。

 在揭幕過後，參會代表開始圍在超七戰鬥機的周圍開始討論起

來。

 “這款戰鬥機的進氣道設計，明顯是在殲七3的基礎上進行的改進，不過這改進的幅度也太大了點，已經不亞於全新設計了。”

 “確實，我看這進氣道的設計好像不簡單，你看它的機頭部分，明顯不是簡單的圓弧過渡。

 這個曲面的複雜程度，肯定是經過精心設計的！”

 “你的這個觀察很仔細，這個機頭部分，肯定是經過精心設計的。

 真的沒想到，錦飛公司竟然有這樣的技術實力。”

 和這些國家派來的代表而言，格魯門公司的埃德溫明顯在專業性上面，有著更強的實力。

 那些代表能夠注意到的事情，他當然不可能注意不到。

 在這個時候，他才真正意識到，錦飛公司的超七設計，比起格魯門公司之前提出的幾個改進方案來，一點也不遜色。

 當然，他也並不認為，錦飛公司在技術上面，已經超過格魯門公司。

 他之所以有這樣的底氣，主要是因為，之前格魯門公司拋出來的改裝方案，也僅僅是對手頭技術的再利用。

 要論到格魯門公司當前的真正實力，唯有當前公司的預研項目x-29，才能夠真正體現。

 這裡提到的x-29戰鬥機項目，並不是正式的戰鬥機項目。

 它是由nasa和美國空軍，以及國防高級研究計劃局共同資助，格魯門公司開發的前掠翼驗證機型。

 和錦飛公司的殲十六y型相比，它除了有鴨翼以外，最大的特徵就是它的前掠翼了。

 不過這款機型將要遇到的麻煩，格魯門公司這個先行者，現在根本就想象不到。

 如果格魯門公司不會受到蝴蝶效應的影響的話，那麼在今年12月份，他們設計的這款驗證機就可以進行首飛。

 在後續的飛行測試當中，這款飛機將展現出非常優異的操控性能。

 如果具體點說，就是x-29能夠在45度大迎角飛行的情況下，擁有非常優異的控制響應。

 即便是把迎角加大到67度的極限角度，x-29同樣也能表現不錯。

 在這裡必須得強調一點，這些飛行數據都是在沒有任何附加翼面，以及矢力推力發動機的情況下取得的！

 但是可惜的是，前掠翼設計實在是太過超前，即便是格魯門公司使用了最先進的複合材料，也沒有能夠完全剋制住前掠翼的氣動彈性發散扭曲。

 並且不光是格魯門公司，即便是八十年代末開始設計，九七年定型的蘇47金雕，也面臨著同樣的問題。

 在仔細看過錦飛公司的進氣道設計後，出於本能，埃德溫開始考慮這種設計可以帶來的好處。

 同時他在心裡，把和錦飛公司的合作，再次提升了一個等級。

 在上午的靜態展示過後，當天下午錦飛公司就把超七戰鬥機拉到機場，給參展代表們進行飛行展示。

 在進行展示飛行的時候，飛機場外，儘管已經提前控場，還是有不少的周邊住戶，跑到飛機場外面看熱鬧。

 在飛機場裡面，錦飛公司的講解員，則在根據飛機展現出來的飛行能力作著講解。

 儘管超七戰鬥機還不能夠展現出全狀態的實力，但是展示過程當中做出來的爬升、俯衝、橫滾和急速轉彎等基礎動作，個個都完成得乾淨利索。

 在看過這一系列展示過後，錦飛公司原有的幾個老客戶，都對這款飛機產生了極大的興趣。

 特別是伊拉克和伊朗兩個國家，對這款飛機興趣更大。

 要不是他們之間的戰爭已經打了四年，手頭的資金有點緊，說不一定第一時間就會考慮這個機型。