第287章 技術不賣

 在參加談判的人裡面，最為激動的莫過於陸總工。他之所以會如此完全是因為麥道公司那邊直接把f4鬼怪的變後掠翼方案也給放在備選方案之中。

 要知道，在南飛廠正式接手f4生產線之前，陸總工就已經對從埃及那邊換回來的米格23mc進行了測繪，並打算在這款機型的基礎上進行研發。

 在79年2月的時候，南飛廠的陸總工就已經基於測繪得到的數據，提出了強六總體設計方案。

 這個強六總體設計方案，就是基於米格23mc的變後掠機構，設計成的可變後掠翼方案。

 但是在陸總工的方案成型不久後，三機部那邊就作出安排，讓南飛廠這邊接收從美國引進過來的f4戰鬥機生產線。

 自此之後，陸總工搞出來的強六方案自然而然就被廢棄，這讓陸總工想起來心裡總是充滿遺憾。

 所以他在見到變後掠翼方案的第一時間，就把方案拿在手裡，開始仔細分析這個方案的好壞。

 和f4鬼怪原本的下單翼不同，麥道公司拿出來的變後掠翼方案直接改成了上單翼，這樣做主要是為了容納下可變後掠翼的樞軸的驅動機構。

 除此之外最明顯的特徵就是，改進後的飛機平尾也是經過了重新設計，取消了下反角。

 另外因為採用了上單翼佈局，原本安裝在機翼下方的主起落架也被調整設計安裝到機身兩側。

 這一連串的調整後，根據麥道公司自身的介紹，飛機的內油容量從f-4j的7570升增加到9845升。

 不過在麥道公司的說明文檔裡，他們把原來為“終極鬼怪”換裝通用電氣的g31/10s092b發動機的方案給剔除了。

 因為情報部門給出來的情報，已經說明了華夏方面基於r29發展出來的渦扇15，已經完全可以替代j79發動機做到更高的性能。

 大概是因為之前研究過強六的緣故，陸總工對這個方案越看越喜歡。

 601所那邊來的幾位工程師們，和陸總工關注的點不一樣，相對而言他們更喜歡麥道公司拿出來的三翼面方案。

 因為這個改進方案同陸總工看重的那個變後掠翼方案相比，這個方案成熟度更高一些。