第264章 運16運輸機

 之前公司在為飛馳輕型運動飛機申請適航證的時候，算是對西方國家的標準體系有了一定的瞭解。

 目前公司正在研發的迅捷小型公務機，在一開始的時候，就已經按照西方的標準進行設計。

 今後迅捷小型公務機在申請試航證的時候，直接就可以少走很多彎路。

 這些經驗非常重要，我不太相信哈飛廠那邊在開始研發運11-t的時候，有做過充分的準備。

 從這點上來講，我們雖然研發的時間要晚一點，但是如果要做到外銷，我們之間的研發進度還說不一定到底是誰快？”

 張紅旗這樣說，是有充分的理由的，在他原本那個時空，哈飛廠使用的普惠加拿大公司的發動機，他們要想打入國際市場，普惠加拿大公司肯定要給出一定的幫助。

 但是在現在這個時空裡，哈飛廠使用的可是完全自主的國產發動機，他們在研製飛機的時候，可沒有接觸到國外的廠商。

 因此張紅旗嚴重懷疑，哈飛廠在研製飛機的時候，基本上還是在沿著原來的技術路線和技術標準進行前進。

 張紅旗給出來的理由，還真說動了尹裕光，畢竟從出口創匯上來講，兩者創匯的可能性完全不是在一個級別上的。

 “行吧，紅旗，你說的這些我會轉述給部裡大領導的。只要你們能夠創匯，部裡面應該不至於會繼續反對你們研發這個級別的機型。”

 張紅旗想了想，補充道：

 “其實我覺得就算不創匯，部裡也有必要保留兩個研發項目作為競爭。

 咱們以美國為例，他們的軍機項目都是要有兩個或兩個以上的廠商同時進行研究，最後根據實際研究出來的產品，國家再進行選擇。

 我覺得我們國家，在這個級別的運輸機上，有必要把我們這個項目納入到競標體系當中。

 國家可以等我們兩個廠商把產品研發出來後進行評估，到時候再選擇哪一家的產品進行裝備。

 雖然說在研發階段耗費可能是稍微多了一點點，但是如果大規模裝備，國家能夠獲得的收益遠遠超過了那增加的一點點研發費用。”