第250章 直8

 我再正式承諾一次，香江星海電子不會從你們單位挖人，並且為了避免誤會，不會招收從貴單位離職一年以內的人。”

 雖然沒有承諾永久不會招收，但是想將星海電子做出的承諾已經是夠有誠意。

 於是沈副所長把星海電子提出的合作方案找到所長商量後，很快就內部達成了一致。

 隨後兩家單位，就開始按照集成電路設計的具體需求，開始就軟件的具體研發進行合作。

 在這段時間裡，另外一項與張紅旗間接相關的項目，正處於激烈的項目論證當中，這個項目就是超黃蜂的國產化。

 自從華夏在1973年從法國引進了15架sa321ja“超黃蜂”直升機後，這款飛機的性能讓華夏方面感覺相當滿意。

 雖然三髮結構確實複雜了點，維護的難度也著實高了點，當時其總體性能在70年代是穩穩當當的世界先進。

 最大起飛重量：13噸

 最大飛行速度：275公里/小時

 最大航程：1020公里（是直-7的近3倍）

 飛行續航時間：4小時

 有地效時的最大懸停高度：5500米（直-7為3100米）

 船型結構設計的機身，再搭配上機身穩定浮筒，超黃蜂必要時還能夠直接從海面起降。

 最最關鍵的是，5噸的吊掛重量，是華夏自產直-7的2.5倍，在執行某些特殊任務，比如說打撈數據倉任務時，是相當地合適。

 所以在引進過後，國內一直計劃著將這塊飛機國產化。

 但是在經過幾年努力過後，非常遺憾的發現，國內在發動機方面，國產化的進度始終不如意。

 最近國內在跟法國談引進海豚直升機的時候，原本都在開始和法國透博梅卡公司談引進阿赫耶1c發動機的生產專利轉讓合同。

 在談的合同還包括同時引進該發動機的全套設計、工藝、冶金和檢測資料。

 誰知道談判才剛起來一個頭，國內這邊就傳過來e2-1000渦槳發動機研製成功的消息。

 只要對航空發動機有了解的，都知道渦槳發動機和渦軸發動機基本上就是一回事。

 於是乎，在引進法國透博梅卡公司阿赫耶1c發動機的談判中，華夏方的底氣明顯足了許多。