第226章 以退為進

 c919這樣的大項目，投入是以億美元來計價，因此任何一點改動都涉及到方方面面。

 自從麥道公司提出對c919進行全面技術升級後，三機部這邊專門開會研究，還向中央申請了預算追加，華航技作為大股東才正式同意麥道公司的提議。

 也就是說，現在這件事已經不完全是三機部內部的事了，要想做出變動，必須慎之又慎。

 尹裕光試探著問道：

 “要不我們把新飛機的研究改成兩個階段，在前期仍然按照我們之前的那個方案走。反正現在我們的機器設備也不夠先進，正好適合加工dc-8這樣的早期設計。

 至於之前我們討論通過麥道新方案，就作為第二階段的目標來實施。

 按照這樣的方式走，咱們現在就可以按照麥道公司的生產標準進行培訓工程技術人員，並且可以在最快時間獲得我們想要的飛機。

 按照這個模式，相對於在等待新飛機的時候買dc-9或者md-82，我們可以省下不少的外匯。”

 這樣折中的提議，明顯能夠對之前中央給出的項目批覆有個交代，大領導當即同意地點了點頭。

 “你的這個提議就明顯好了很多，咱們這次好不容易讓上面同意了方案，要是臨時變卦，大家都不好交代。

 這樣，反正現在麥道那邊的培訓也進行得差不多了，咱們就先以磨合試生產的名義，先生產一臺dc-8，把工廠運作起來再說。

 反正咱們和麥道公司的合作協議裡面，包含得有dc-8的技術授權，到時按照協議的標準，給麥道公司交10%的技術授權費就是了。

 要是這樣麥道公司都不配合，咱們就得多做一些準備才好。”

 尹裕光沒想到，大領導在退的時候比自己還更激進，他不由地追問道：

 “這樣的飛機生產出來，民航那邊大概會不太想要吧？”

 大領導抽了一口長城雪茄後，才說道：

 “這不是民航那邊想不想要的問題，民航不能光盯著錢上面。四發的dc-8雖說運營成本要高一些，但是等咱們自己的渦扇6甲搞出來，也算是有了裝機對象。