第093章 華夏技術也值錢

 4、麥道公司每年都會對維修中心進行考審核，如果未通過，麥道公司有權取消合作。

 ……

 在認可了這些條件後，華夏方面也提出了自己的主張。在張紅旗的提議下，華夏方面要求麥道公司為華夏工程師找出來的技術隱患付費。根據不同的隱患級別，雙方約定了不同的付費標準。

 因為正式合同是要等到在訪問期間再行簽署，作為訪問期間，華美雙方友誼得到昇華的證明。所以考察團前期只是就採購合同的一些細節進行了磋商，先行達成了一個框架性協議。

 在弄好框架性協議後，考察團這次的美國之行總算是取得了一定的成果，在回去的時候也算是能有個交代。

 在出發回國的時候，時間都已經來到了1978年12月23日，考察團的部分老同志當時還說有點感到遺憾，因為他們回國剛好趕在聖誕節之前。

 不過尹裕光和張紅旗對這個倒沒有什麼遺憾，因為他們都知道，這老外的聖誕節和華夏的春節一樣，都是一個闔家團圓的日子。真正到了聖誕節的那一天，街上反倒沒有平時熱鬧。

 當然這個僅僅限於現在這個時代，到了下個世紀的時候，很多事情都泛娛樂化了，春節和聖誕節也一樣。

 在回到國內後，尹裕光第一時間就把這次的成果對上面做了彙報。

 上面對於華航技與麥道公司達成的合同總體還算是滿意的，畢竟這樣的大型飛機項目，華夏完全沒有相關經驗。如果能夠通過這個項目，獲取一定的經驗，順便再用飛機維修中心創造點外匯，用來擴大華夏的民航機隊規模就再好不過了。

 不過上面滿意了，民航系統的人卻並不滿意！

 因為華夏在1971年至1974年，華夏民航和華夏空軍的專機部隊陸陸續續從英國引進了39架霍克西德利“三叉戟”型客機，其中包括4架“三叉

戟”1型、33架“三叉戟”2型和2架“三叉戟”3型。

 所以華夏民航對於三引擎佈局的客機非常熟悉，尤其是這種客機位於尾部的發動機難以維護，讓他們印象深刻。

 因為其位於機身正中線頂部的安裝位置，給地勤人員維護飛機帶來了巨大的困擾。發動機高高懸掛地懸掛在那個位置，每次進行維護的時候，負責維護的機械師總是提心吊膽，擔心他們不注意從上面摔下來。