第088章 為了麥道的未來

 怎麼考慮？！

 這個問題聽起來簡單，但是要想回答上，卻又十分艱難。

 如果是波音公司遇到這樣的問題，手頭的訂單都忙不過來，這樣的問題直接拒絕就好。

 但是現在麥道公司時運不濟，在民用飛機上面完全被波音打得沒有脾氣。

 這回華夏的考察團來他們這兒，口中口口聲聲說著從波音那兒聽來的分析判斷，並以此奉為金科玉律。

 要說不氣，他們是不可能的，但是要想反駁，波音可以用737的銷量來打他們一記又一記的耳光。

 其實麥道也不是沒有考慮過把dc-8截短，然後換裝雙發cfm56的方案。這世上本來就不缺聰明的人，再加上有波音737的珠玉在前，他們怎麼可能會不考慮。

 但是這個世界上還存在著一種東西叫做路徑依賴，麥道公司之所以混到今天這個局面，有很大一部分原因是這個。

 要弄清楚這個，我們可以先看一下麥道公司的民航飛機產品表。

 道格拉斯dc-6，首飛時間1946年，四發活塞螺旋槳，載客人數48~102人

 道格拉斯dc-7，首飛時間1953年，四發活塞螺旋槳，載客人數105~121人

 道格拉斯dc-8，首飛時間1958年，四發噴氣式，載客人數177~259人

 道格拉斯dc-9，首飛時間1965年，兩發噴氣式，載客人數80~139人

 道格拉斯dc-10，首飛時間1971年，四發噴氣式，載客人數270~380

 從這個產品表可以看得出來，在dc-8和dc-9這兩款噴氣式飛機誕生之後，麥道公司的dc-6和dc-7，這兩款四發活塞螺旋槳飛機的生態位就已經被取代了。

 在dc-10投入運營後，次年麥道公司為了簡化產品線，直接就停掉了dc-8這款機型。

 目前正在開發的md-80這款飛機，實際上就是在dc-9的基礎上做進一步改進，使得其能裝載更多的人，以填補dc-9和dc-10之間的空白。

 如果現在重啟dc-8，對這個機型繼續做改進，就相當於打了之前決定停產dc-8決策者的臉。要知道辦公室政治也是政治，該講的規矩還是要講的。

 但是誰知道這世界變化太快，和波音的順風順水比起來，麥道公司最近幾年是純粹走了黴運。

 哪怕是現在放低身段，找到華夏人用補償貿易的方法賣一點飛機，都會被波音公司藉機踩上幾腳。