第333章:星鏈、一體化壓鑄
13日,陸良去了一趟底特律,見到了通用汽車的負責人。
老特持續施壓,讓他們願意技術入股,跟陸良共同研發新型的底盤技術。
往後工廠建起來,新車發行,就會像國內的合資車那樣,前綴多了‘通用’二字。
陸良也打電話搖人,囑咐在魔都的王曉峰派一支科研小組過來,爭取依靠通用的技術,研發出屬於他們自己的技術。
他在底特律待了一天一夜,隔日就輾轉加樂福尼亞的帕羅奧多。
當初在魔都馬斯克說過,下次有時間來美利堅就見個見面,敘敘舊。
這幾天也一直在打電話。
兩地相隔12000公里,12個小時時差,陸良註定不會常來,所以趁著這次機會,把該見的人,該辦的事,一次性通通搞定。
“老美對電車的態度,基本是放養。”
跟馬斯克交談,及路上所見所聞,陸良發現老美對電車的態度是複雜且多變。
東大需要保證能源安全,也需要完成產業升級,但老美不需要,中東就是他們的後園,所以導致他們對電車行業,對特斯拉的態度就很糾結。
希望它好,希望繼蘋果之後,成為第三代引領全球的科技旗幟。
但又不希望他過得太好,因為電車過得太好,就會蠶食傳統汽車的市場。
馬斯克也意識到這一點,所以計劃在未來幾年,準備加大對太空探索公司的投資。
這家公司是他在十五年前創建,但這些年由於資金不足,研發也總是斷斷續續。
現在特斯拉逐漸走上正軌,只要保持現在的勻速增長,預計未來三年內就能首次實現盈利。
他覺得也該重新啟動太空探索公司的星鏈計劃。
“星鏈計劃?”
陸良疑惑,馬斯克的太空探索公司主營私人航天,但星鏈計劃用途好像沒有披露。
馬斯克笑笑,並沒有多說:“陸先生,如果按照你們互聯網企業的說法,就是用高大上的項目,為特斯拉這個品牌賦能。”
“是麼?”陸良眉頭緊鎖,不由質疑。
“是的。”馬斯克微笑點頭,突然轉移話題,詢問起天星汽車的研發進度。
陸良暫時收起疑惑,答道:“還在進行事前的準備工作,估計還要一年半載。”
“很期待你們的新車發佈。”馬斯克頓了頓又說:“modely也快要發佈了。”
這是一款緊湊型的suv,幾乎是專門為華人所設計的車型。
在他看來,消費者購置電車本質是追求強大的動能,跟suv的設計理念很不符。