第237章：一號基金結算

 以宏光mini為例，標配120公里，大概能拿到0.82個積分。

 新能源積分市場價2400元浮動，單單是積分收益就有1968元，還有政策補貼。

 每輛車保底能賺5000元。

 這收益，都快比的上地球之光了。

 一汽廣汽北汽等領導們，紛紛打電話給上汽領導，因為五菱屬於上汽。

 今年的新能源指標，他們大概是都完不成，如果按照新規定，來年必定減產減量。

 規定是死的，人是活得，除了比亞迪，應該沒有車企能達標，比亞迪又不是國企。

 所有人都沒有完成指標的時候，就等於所有人都完成了指標。

 他們也可以聯合倒逼政策，爭取寬限處理，又或者延後幾年結算。

 說好大家一起擺爛，結果上汽的五菱偷偷努力，這把他們置於何地。

 上汽領導得意洋洋，已讀不回。

 他是他，他們是他們，誰跟他們是他們。

 窮則報團取暖，富則化身收割者。

 這麼好的機會，別說盟友，親爹來了也得宰一刀。

 正在琢磨要不要聯繫比亞迪老王，來年聯合抬高新能源積分價格，狠狠的賺一筆。

 首日銷量就有三萬，大膽點，年底銷量衝擊百萬，應該也不算什麼難事。

 這麼一來，五菱不僅能幫母公司上汽抵消碳積分，還有多餘的積分可以出售。

 與此同時，大a發生了件大事，巴菲特宣佈再次增持比亞迪的股票。

 自從08年買入比亞迪，共計1.45億股，當時股價只有8.52元。

 八年過去，漲到78元每股，巴菲特不僅沒有拋售，還選擇了增持4580萬股。

 比亞迪的股價應聲漲停封板，大量資金買入無門，紛紛流向其他新能源成分股。

 中西方兩大股神，一致的看好新能源市場未來的發展，散戶果斷跟風大肆買入。

 陸良得知，無奈嘆氣：“提速過頭。”

 新能源市場的行情這麼熱，明年開春會不會降溫，還就不一定了。

 他想抄底的希望，好像要落空了。

 不過很快，陸良就把目光轉移到別處。

 在京城辦完事，只住了一晚，他就馬不停蹄的趕回魔都，因為一年之期已到，天星一期基金，也即將推出歷史的舞臺。

 所有投資都是三隻基金同時進行，所以過去半年一號基金的

總體收益率並不高。

 不過也足以吊打其他私募基金，畢竟已經分紅兩次，最終結算還有1.26億美元。

 26%的收益率。

 2600萬美元的收益，扣除20%，520萬美元的管理費，剩餘2080萬美元，連同50份本金，一同退還給每個投資人。

 預計三點還有一章。