六千來世 作品
第656章 雙向選擇
很顯然，這次李鐵志是“受人委託”而來的，因此楊默見到他毫不避諱地從兜裡掏出來一張信箋紙後，心裡頓時一緊。
果不其然，李鐵志在信箋紙上掃了一眼後，便問出了第一個問題：“楊默同志，自1990年12月出任德州城產公司總經理，負責管理、運營在德州地區設立的產業大基金開始起，你負責推動德州地區的工業製造業升級已有一年半的時間；”
“但令我們好奇的是，你對產業大基金的資、權使用，似乎跟各地當下的產業引導基金有很大的不同；”
“似乎與其它地區的產業引導基金相比，你更傾向於將資金和政策投入到流通渠道的打造和各式各樣的商業行為中，甚至是花費極大代價承接國外的製造業轉移，而非直接將資金投入到那些骨幹企業裡，推動其加快技術研發和設備升級。”
微微頓了頓，李鐵志看了楊默一眼，微笑著說道：“由於時間太短，甚至還沒跨過一個產業小週期，因此我們暫且不以成績論英雄……我們就想了解一下，關於這件事，楊默同志你當初的想法和出發點是什麼？”
說罷，似乎害怕楊默又跟之前似的惜字如金，李鐵志又補充了一句：“組織上對此很感興趣，但楊默同志你工作繁忙，前往帝都彙報工作的次數少之又少，因此我希望你能就這個問題展開說說。”
組織上很感興趣？
只怕是某位新上任的領導很感興趣吧？
楊默頓時從李鐵志的話裡聽出了端倪。
由於當初曾經和尤亞坤掰過幾次腕子，甚至一度駁回了尤亞坤的數份“產業振興計劃”，吃癟吃的有些狠的某位前大秘一怒之下向上面告了狀，所以面對著組織上的問詢，楊默也曾大致地就這個問題說出了自己的想法和考慮。
當時負責問詢的組織領導到底信沒信，或者說全信了沒有，楊默不清楚，
但是很顯然，託付李鐵志問出這個問題的領導，肯定是不知道當初自己答詢的內容的。
這就有意思了……
隱約察覺到一些情況後，楊默想了想，卻也沒打算藏著掖著：“就我的理解而言，當下主流觀點的【產業升級=技術創新】，並將其歸納為單純的科技追趕，其實在內在邏輯上便存在著不通。”
說出這麼一番在當下驚世駭俗的話後，楊默很平靜地看著眼前的李鐵志：“從我的角度來看，產業升級的確是與科技追趕和創新有關，但科技創新表面上是理工科問題，實際上是會計學問題！”
“當下絕大部分人以為的產業升級邏輯:大國工匠，大國重器，攻堅克難，鑽研精神，厚積薄發。”
“但實際上我理解的產業升級邏輯:保本點，成本攤薄，規模效應，成本優勢。”
“就拿這些年大傢伙心心念唸的汽車產業來舉例。”
“曾經國內的汽車產業一片空白，這個時候咱們國家哪怕是閉門造車、舉全國之力，汽車工業也是一塌糊塗；”
“這種情況就像當初的南朝鮮，它們之前國內最早、也是最大的汽車企業起亞，在六十年代的時候90%的零配件來來自歐美，質量奇差不說，任憑他們國家再怎麼扶持，哪怕是集合了全國最聰明的理工科天才，也搞不好汽車工業，產品也走不出南朝鮮，只能賠本賺吆。”
“為什麼？”
“沒市場！”
“沒技術！”
“沒上游供應鏈！”
“沒下游經銷商！”
“像汽車這種需要多方面協作的產品，你想要赤手空拳搞一整條產業鏈難如登天。”
“發動機要採購，變速箱要採購，底盤要採購，鋼板要採購，車載芯片要採購，整車廠的工業機器人也要採購。”
“甚至是你找幾個經銷商給你賣車也難如登天……沒有經銷商會承擔你造車的風險，最後只能賠本賺吆喝。”
“所以在進入七十年代後，南朝鮮那邊便換了個思路……那既然這樣，不如讓市場換技術，我一個人賺不到錢，那就讓老外一起來賺。”
“於是便有了他們的汽車國產化政策，於是各汽車公司開始大規模引進國外的生產技術……甚至是它們最仇視的島國，1973年現代汽車都引進了三菱公司的發動機、傳感系統和底盤技術。”
“至於福特，雪佛蘭、寶馬，奔馳這些歐美品牌，就更別說了，不但引進了相關技術，部分品牌還和南朝鮮國內合資辦廠，開始上產能了。”
“產能一上來，對於上游零部件的需求就起來了。”
“眾所周知，成本敏感型的製造業都要提高本土採購比例。”
“那麼國外的上游零部件廠也會來落地……最後形成一整條汽車產業鏈。”
說到這，楊默笑了笑：“許多人都會問一個問題……外資廠和你有什麼關係？錢都被外國人賺走了。”
“然而事實上產業鏈從無到有的過程非常重要。”
“因為上游的外資零部件廠也要向更上游採購零件……為了繼續降低成本，這些上游零部件廠會外包代工，這就又養起來了一堆小廠。”
“它們是很沒有技術含量，但是和上游零部件廠是完全的共生關係。漸漸的，合資車企的零部件本土化率會越來越高，養活的本土零部件廠也會越來越多，最終在成千上萬的小廠的內卷廝殺中，因為下游需求而存在的，零部件廠們終於誕生出了技術領先，成本領先的領頭羊。”
“這個時候，因為國內小廠、國際大廠和合資整車廠已經搞出了成本低廉和安全完整的產業鏈，南朝鮮的造車成本隨著產業鏈的完善開始不斷降低，本土車企造車終於不會再虧本了。”
“因為不會虧本，所以車企有現金流投入研發。”
“因為研發，增加了市場競爭力。”
“因為增加了市場競爭力，所以國際市場被打開了，市場需求增加了。”
“因為市場需求增加了，所以企業擴產了。”
“因為企業擴產了，所以固定成本攤薄以後企業的利潤率提高了。”
“因為企業利潤率提高了，所以企業又有現金流投入研發了……於是便進入了一個正向循環。”
“所以你現在看到的，不管是南朝鮮的現代還是起亞，全都是在本國的國內市場與那些進口車和合資車充分競爭之後，殺出一條血路，這才在國際上站穩了腳跟，並出現在我們視野裡的……如果當時合資車不進去，產業生態沒做起來，沒有足夠的鯰魚效應，它們的汽車再過一百年也走不出國門！”
微微頓了頓，楊默補充道：“事實上，德州地區也出現了類似的現象，隨著過去一年多來，汽車組裝和房車改裝產業的快速發展，許多村集體零配件廠就是靠博世，大陸集團，採埃孚，日本電裝和佛吉亞這些廠的訂單成長起來的……最起碼，到了如今，德州地區這邊的部分汽車行業上游零部件的產業是形成了雛形的。（前文說過，低端房車的主要出口市場是澳洲，因此為了規避貿易風險，需要採用一定比例的國外零配件，而這些零配件又是國內委託加工的）。”
果不其然，李鐵志在信箋紙上掃了一眼後，便問出了第一個問題：“楊默同志，自1990年12月出任德州城產公司總經理，負責管理、運營在德州地區設立的產業大基金開始起，你負責推動德州地區的工業製造業升級已有一年半的時間；”
“但令我們好奇的是，你對產業大基金的資、權使用，似乎跟各地當下的產業引導基金有很大的不同；”
“似乎與其它地區的產業引導基金相比，你更傾向於將資金和政策投入到流通渠道的打造和各式各樣的商業行為中，甚至是花費極大代價承接國外的製造業轉移，而非直接將資金投入到那些骨幹企業裡，推動其加快技術研發和設備升級。”
微微頓了頓，李鐵志看了楊默一眼，微笑著說道：“由於時間太短，甚至還沒跨過一個產業小週期，因此我們暫且不以成績論英雄……我們就想了解一下，關於這件事，楊默同志你當初的想法和出發點是什麼？”
說罷，似乎害怕楊默又跟之前似的惜字如金，李鐵志又補充了一句：“組織上對此很感興趣，但楊默同志你工作繁忙，前往帝都彙報工作的次數少之又少，因此我希望你能就這個問題展開說說。”
組織上很感興趣？
只怕是某位新上任的領導很感興趣吧？
楊默頓時從李鐵志的話裡聽出了端倪。
由於當初曾經和尤亞坤掰過幾次腕子，甚至一度駁回了尤亞坤的數份“產業振興計劃”，吃癟吃的有些狠的某位前大秘一怒之下向上面告了狀，所以面對著組織上的問詢，楊默也曾大致地就這個問題說出了自己的想法和考慮。
當時負責問詢的組織領導到底信沒信，或者說全信了沒有，楊默不清楚，
但是很顯然，託付李鐵志問出這個問題的領導，肯定是不知道當初自己答詢的內容的。
這就有意思了……
隱約察覺到一些情況後，楊默想了想，卻也沒打算藏著掖著：“就我的理解而言，當下主流觀點的【產業升級=技術創新】，並將其歸納為單純的科技追趕，其實在內在邏輯上便存在著不通。”
說出這麼一番在當下驚世駭俗的話後，楊默很平靜地看著眼前的李鐵志：“從我的角度來看，產業升級的確是與科技追趕和創新有關，但科技創新表面上是理工科問題，實際上是會計學問題！”
“當下絕大部分人以為的產業升級邏輯:大國工匠，大國重器，攻堅克難，鑽研精神，厚積薄發。”
“但實際上我理解的產業升級邏輯:保本點，成本攤薄，規模效應，成本優勢。”
“就拿這些年大傢伙心心念唸的汽車產業來舉例。”
“曾經國內的汽車產業一片空白，這個時候咱們國家哪怕是閉門造車、舉全國之力，汽車工業也是一塌糊塗；”
“這種情況就像當初的南朝鮮，它們之前國內最早、也是最大的汽車企業起亞，在六十年代的時候90%的零配件來來自歐美，質量奇差不說，任憑他們國家再怎麼扶持，哪怕是集合了全國最聰明的理工科天才，也搞不好汽車工業，產品也走不出南朝鮮，只能賠本賺吆。”
“為什麼？”
“沒市場！”
“沒技術！”
“沒上游供應鏈！”
“沒下游經銷商！”
“像汽車這種需要多方面協作的產品，你想要赤手空拳搞一整條產業鏈難如登天。”
“發動機要採購，變速箱要採購，底盤要採購，鋼板要採購，車載芯片要採購，整車廠的工業機器人也要採購。”
“甚至是你找幾個經銷商給你賣車也難如登天……沒有經銷商會承擔你造車的風險，最後只能賠本賺吆喝。”
“所以在進入七十年代後，南朝鮮那邊便換了個思路……那既然這樣，不如讓市場換技術，我一個人賺不到錢，那就讓老外一起來賺。”
“於是便有了他們的汽車國產化政策，於是各汽車公司開始大規模引進國外的生產技術……甚至是它們最仇視的島國，1973年現代汽車都引進了三菱公司的發動機、傳感系統和底盤技術。”
“至於福特，雪佛蘭、寶馬，奔馳這些歐美品牌，就更別說了，不但引進了相關技術，部分品牌還和南朝鮮國內合資辦廠，開始上產能了。”
“產能一上來，對於上游零部件的需求就起來了。”
“眾所周知，成本敏感型的製造業都要提高本土採購比例。”
“那麼國外的上游零部件廠也會來落地……最後形成一整條汽車產業鏈。”
說到這，楊默笑了笑：“許多人都會問一個問題……外資廠和你有什麼關係？錢都被外國人賺走了。”
“然而事實上產業鏈從無到有的過程非常重要。”
“因為上游的外資零部件廠也要向更上游採購零件……為了繼續降低成本，這些上游零部件廠會外包代工，這就又養起來了一堆小廠。”
“它們是很沒有技術含量，但是和上游零部件廠是完全的共生關係。漸漸的，合資車企的零部件本土化率會越來越高，養活的本土零部件廠也會越來越多，最終在成千上萬的小廠的內卷廝殺中，因為下游需求而存在的，零部件廠們終於誕生出了技術領先，成本領先的領頭羊。”
“這個時候，因為國內小廠、國際大廠和合資整車廠已經搞出了成本低廉和安全完整的產業鏈，南朝鮮的造車成本隨著產業鏈的完善開始不斷降低，本土車企造車終於不會再虧本了。”
“因為不會虧本，所以車企有現金流投入研發。”
“因為研發，增加了市場競爭力。”
“因為增加了市場競爭力，所以國際市場被打開了，市場需求增加了。”
“因為市場需求增加了，所以企業擴產了。”
“因為企業擴產了，所以固定成本攤薄以後企業的利潤率提高了。”
“因為企業利潤率提高了，所以企業又有現金流投入研發了……於是便進入了一個正向循環。”
“所以你現在看到的，不管是南朝鮮的現代還是起亞，全都是在本國的國內市場與那些進口車和合資車充分競爭之後，殺出一條血路，這才在國際上站穩了腳跟，並出現在我們視野裡的……如果當時合資車不進去，產業生態沒做起來，沒有足夠的鯰魚效應，它們的汽車再過一百年也走不出國門！”
微微頓了頓，楊默補充道：“事實上，德州地區也出現了類似的現象，隨著過去一年多來，汽車組裝和房車改裝產業的快速發展，許多村集體零配件廠就是靠博世，大陸集團，採埃孚，日本電裝和佛吉亞這些廠的訂單成長起來的……最起碼，到了如今，德州地區這邊的部分汽車行業上游零部件的產業是形成了雛形的。（前文說過，低端房車的主要出口市場是澳洲，因此為了規避貿易風險，需要採用一定比例的國外零配件，而這些零配件又是國內委託加工的）。”