第一百零三章 消耗

當然，東非大運河建設時的情況和如今要實施全國運河計劃建設時的情況又大為不同。

而今在九十年代經濟建設和兩個五年計劃的推動下，東非在工業，交通和基礎設施方面都已經發生了翻天覆地的變化，全國鐵路就高達二十萬公里，基本能覆蓋全國，同時還配有更加發達的公路網絡。

而拖拉機，汽車等工具都已經大規模量產，能夠投入到基礎設施和交通建設上來，同時東非教育全面發力，相關專業人才也十分充裕。

這種情況下，東非全國運河計劃的建設條件要遠遠超出東非大運河建設時期的條件。

換句話說，在修建東非大運河時東非還是一個農業國，而全國運河計劃建設開展前，東非已經算是一個半工業化強國，當然，按照20世紀初，世界工業的發展情況來看，半工業化國家基本就算工業化國家了。

所以全國運河計劃實行起來，在難度上並不會比東非大運河高很多，甚至會大大降低。

以美國伊利運河為例，伊利運河全長五百多公里，連接美國紐約和五大湖地區，而美國建設伊利運河是在上個世紀之初，彼時美國工業能力差不多和東非建設東非大運河時差不多，而現在東非的工業能力肯定要遠超過當時的美國，就算如今美國也未必比東非強太多，雖然東非整體工業產值和美國相比差了不少，但是在重工業能力上，東非和美國相比就互有優劣了。

全國運河計劃實施的主要困難其實還是人力資源，而這一點對於東非來說難度不大，而東非政府的主要底氣就來自於黑人勞工。

東非政府的心理預期是犧牲掉至少三百萬黑人勞工，來實現東非全國內陸水運上的突破，這放在其他國家基本不可能實現。

恩斯特冷酷無情的對政府官員們說道：“如今我們國內的七百多萬黑人，就算不讓他們參與到全國建設中來，他們也會因為年齡問題老死在這裡，所以利用好這最後一波勞工紅利，來實現我國水運系統上的偉大成績，對於帝國來說是百年大計。”

“全國運河計劃，將會放到三五計劃中，作為我國1911年到1915年的首要工程項目，也就是說在五年內完成，時間上是比較緊迫的，所以各個部門要配合好水利部門的工作，保證工程能在1915年底實現。”