第二百八十九章 新興產業強國

要不然東非龐大的汽車產能完全能壓垮其他國家汽車廠商，實際上現在國際友商就已經對東非競爭者苦不堪言了，而這僅僅是東非沿海車企發力的情況下。

還有一點則是東非目前工業規模和兩國尚且存在差距，不過這個差距並不算太大，主要還是東非的人口增長速度太快，在這種情況下，就算東非的工業化率和城市化率不再提升，工業規模也會人口增長而被動增加。

當然，相對於東非，美國和德國的傳統產業同樣十分強大，而這正是東非和兩國之間經濟存在巨大差距的主要原因。

下一步東非車企的目標就是進一步壓縮生產成本，擴大產能，從而真正實現東非“車輪上國家”這個目標。

而拖拉機普及又要求東非對農村，農田，種植園，牧場等農業區道路進行更新換代，所以在進入九十年代後，東非的工程量反而比以前更多了。

當然，即便如此，這對於東非汽車產業的擴張也是有利的，畢竟在政府的行政措施下，強行製造出了本國市場，而這個市場在全世界是規模最大的，雖然利潤遠不及國外市場。

不過東非工業化階段所處的國際環境遠比前世遠東帝國好的多，在這個時代，先發國家對落後國家的封鎖力度小的多，畢竟世界並非一家獨大，而是真正的多極化，雖然有強有弱，但無疑給落後地區和國家創造了更多機會。

同理，東非汽車研發也朝著“提速”和“省油”的兩大思路邁進，這就要求東非車企做到國內和國外市場的差異處理，而國內市場又要分為民用市場和軍用市場。

當然，在恩斯特的指示下，東非同樣重視對公共交通工具的研發力度，畢竟東非本土的石油資源是相對比較匱乏的。

當然，東非本省新興產業實力不弱，但是在產業升級後，煤炭，鋼鐵，鐵路，化工，紡織業等產業也實現了更新迭代，大大節省了時間和效率。

這就為東非下一步工業化打下了良好的基礎，在下一個十年裡，即便面對人口增長壓力，東非政府也有信心保證本國工業水平的進一步增長。

(本章完)