第二百八十九章 新興產業強國

像內燃機車輛製造，東非就不太在意利潤，要不然依照目前東非居民的收入水平，想要推動東非汽車產業發展，那無疑是十分艱難的，就算東非官員也不可能輕易買的起。

所以東非汽車產業的市場，在刨除國外這個高利潤市場，在本國內有的路線就像前世遠東帝國鐵路部門一樣，客運虧損，靠貨運回血，這也是東非為什麼卡車和拖拉機產量高於汽車的原因，卡車和拖拉機能夠創造更多的工農業收益，而汽車就差很多。

其實美國工業在1890年超越英國就是這個路線，人口是重要的資源，在工業化時代，各個正在工業化的國家都會迎來人口的暴漲。

而從東非汽車產量上來看，東非會比歐美國家先一步實現汽車對平民市場的下沉。

“如果沒有這些新興產業持續發力和巨大潛力，那我們東非永遠都只是歐美國家的追隨者，而新興產業上的領先地位，等於我國工業發展抓住了未來，隨著時間推移，我國工業必然會在世界範圍內優勢越發凸顯。”

不過東非想保證本國工業化水平不下降並且實現增長難度也很大，畢竟人口多了也是負擔。

東非的汽車產業主要佈局在內陸地區，同時也主要以供應國內為主，外銷主要靠達累斯薩拉姆和蒙巴薩兩座沿海城市的汽車生產企業。

恩斯特有“能源安全和危機”意識，國外市場可沒有相關概念，所以國外市場對汽車的追求重視體驗，而“省油”必然要犧牲一部分體驗價值，好在東非是封閉市場國家，所以搞差異化路線也算輕車熟路。

汽車生產完全是出於收買人心的需要，主要給東非的官員和科研人員配備。

相較於汽車，卡車和拖拉機的普及力度更大，從產量上就可以看出來，卡車和拖拉機數量都超過汽車，畢竟東非本身更重視實用性和效率。

而19世紀的貨幣綁定的是金銀，作為金礦大國，東非工業化階段幾乎可以買到自己想要的任何工業設備，這也是東非能輕鬆完成產業升級的重要原因之一。

而這已經算是不錯的了，畢竟歐美國家現在只有有錢人才玩的起汽車，汽車產業還沒有下沉到平民市場。

“內燃機產業和電力產業無疑成為了我們東非發展的最重要引擎，使得我們東非在新興產業領域率先實現工業強國的目標。”