第二百八十四章 奧拓

亞倫說道：“其實也就是外觀不錯，實際上內部體驗並沒有比市面上其他車輛強太多，不過以後有出口版本的話，可能會對內部進行改進。”

作為奢侈品，歐美汽車的裝飾相當豪華，而在東非對汽車的判定有很多區別，即便現在東非汽車產量也不多，但是東非對汽車的定位分為尋常消費品和奢飾品兩種。

這也體現了東非政府的野心，那就是將汽車向東非平民階層推廣，這個計劃在19世紀看起來瘋狂，但對於恩斯特而言，非常合理，畢竟在前世汽車就是一種在正常不過的出行工具。

當然，東非在大力發展汽車的同時，也沒有放棄對電車的研究，前世電車研究實際並不比汽車時間晚多少，只不過前期全世界汽車都少，世界石油能源充足，但是隨著工業和汽車數量極速增加，石油危機影響，人們才不得不在21世紀重新把電車翻出來研究，但是這中間可是浪費了近百年的時間，嚴重阻礙了電車的發展。

所以東非能在全世界其他國家全部轉向油車研發的時候，保留電車研發，這對於未來東非發展是有好處的。

而且電車應用場景很廣泛，在恩斯特看來前世的電動車，動車，新能源汽車都屬於電車，包括現在的有軌電車同樣如此。

恩斯特可以說已經把東非下個世界科技的發展方向安排的明明白白，只要不發生德國那樣人才和科技因戰敗而外流的情況，恩斯特埋下的這些種子成長出來的果實，足夠未來東非吃個上百年時間。

當然，就目前而言，東非政府的汽車普及計劃還任重道遠，就拿如今東非國內的汽車產銷模式而言，和國外有著巨大區別。

不過這種差異並不會阻礙東非汽車產業發展，前世蘇聯實行比東非更徹底的計劃經濟，也能達到和歐美國家差不多的汽車保有量，東非自然也能做到。

蘇聯汽車產業所欠缺的是對市場需求的遲鈍反應，畢竟蘇聯汽車廠生產什麼車輛，蘇聯人就只能享受什麼車輛，而不是蘇聯人需要什麼車輛，蘇聯汽車廠生產什麼車輛。

這一點東非還是可以避免的，畢竟東非汽車生產由兩大塊組成，黑興根財團和國有企業，黑興根財團作為徹頭徹尾的私有資本，其旗下汽車品牌生產和國際是完全共軌的，並且覆蓋和參與了很多國外的汽車生產廠家，可以將數據反饋給東非的國有企業。