第二百八十四章 奧拓
亞倫說道:“其實也就是外觀不錯,實際上內部體驗並沒有比市面上其他車輛強太多,不過以後有出口版本的話,可能會對內部進行改進。”
作為奢侈品,歐美汽車的裝飾相當豪華,而在東非對汽車的判定有很多區別,即便現在東非汽車產量也不多,但是東非對汽車的定位分為尋常消費品和奢飾品兩種。
這也體現了東非政府的野心,那就是將汽車向東非平民階層推廣,這個計劃在19世紀看起來瘋狂,但對於恩斯特而言,非常合理,畢竟在前世汽車就是一種在正常不過的出行工具。
當然,東非在大力發展汽車的同時,也沒有放棄對電車的研究,前世電車研究實際並不比汽車時間晚多少,只不過前期全世界汽車都少,世界石油能源充足,但是隨著工業和汽車數量極速增加,石油危機影響,人們才不得不在21世紀重新把電車翻出來研究,但是這中間可是浪費了近百年的時間,嚴重阻礙了電車的發展。
所以東非能在全世界其他國家全部轉向油車研發的時候,保留電車研發,這對於未來東非發展是有好處的。
而且電車應用場景很廣泛,在恩斯特看來前世的電動車,動車,新能源汽車都屬於電車,包括現在的有軌電車同樣如此。
恩斯特可以說已經把東非下個世界科技的發展方向安排的明明白白,只要不發生德國那樣人才和科技因戰敗而外流的情況,恩斯特埋下的這些種子成長出來的果實,足夠未來東非吃個上百年時間。
當然,就目前而言,東非政府的汽車普及計劃還任重道遠,就拿如今東非國內的汽車產銷模式而言,和國外有著巨大區別。
不過這種差異並不會阻礙東非汽車產業發展,前世蘇聯實行比東非更徹底的計劃經濟,也能達到和歐美國家差不多的汽車保有量,東非自然也能做到。
蘇聯汽車產業所欠缺的是對市場需求的遲鈍反應,畢竟蘇聯汽車廠生產什麼車輛,蘇聯人就只能享受什麼車輛,而不是蘇聯人需要什麼車輛,蘇聯汽車廠生產什麼車輛。
這一點東非還是可以避免的,畢竟東非汽車生產由兩大塊組成,黑興根財團和國有企業,黑興根財團作為徹頭徹尾的私有資本,其旗下汽車品牌生產和國際是完全共軌的,並且覆蓋和參與了很多國外的汽車生產廠家,可以將數據反饋給東非的國有企業。