第二百四十二章 造船業

“我國民用船隻總噸位在1900年以前，至少應該突破一百萬噸水平，這樣才能勉強和世界的海洋大國相互競爭。”

目前東非民用船隻的總噸位在七接近十萬噸左右，而德國則是接近兩百萬噸，而德國之上還有美國，法國，英國。

東非目前的民用船隻噸位，才剛剛超過德國統一之初的水平，而在1871年，德國的商船隻總噸位是六十四萬噸上下。

光從數量上而言，東非就落後了德國近二十多年時間，更何況其他海洋運輸業更加發達的國家。

當然，其中美國造船業發展比較奇特，在風帆時代最後繁榮時期，也就是19世紀四，五十年代，當時美國造船業世界第一，遠超其原宗主國英國，但是之後美國造船業雖然也在進步，但是速度明顯落後於歐洲國家。

而這就是新技術對美國造船業的衝擊，在此前，作為新大陸的美國，擁有海量的林業資源，這在風帆時代無疑是非常顯著的優勢。

但是隨著鋼鐵在船舶製造業上的應用，美國造船業迅速被歐洲造船業擊垮，陷入萎靡不振的狀態。

實際上如今美國造船業的狀況和東非差不多，主要依賴從歐洲進口，當然，這是明面上的形勢。

實際上東非依賴進口的原因和美國有很大不同，其中一個重要原因就在於東非造船業起步時間太短。

東非建國時間，基本上是鋼鐵輪船新興的時間，連風帆時代最後的榮光都沒趕上，這就導致當初東非海軍成立之初，不得不拿著桑給巴爾蘇丹國的古董軍艦縫縫補補接著用。

而隨後，在七十年，東非從歐洲引入了大量人員，技術和設備，東非的現代造船業才開始起步。

所以東非就算拼了老命也不可能短時間內和歐洲各國達到同一水平，更何況當時東非投資主要在內陸的開發上，除了軍工造船業以外，民用船舶製造業根本得不到太大重視，當然，對東非一個新興國家而言，東非民用造船業的發展放在全世界來看，成績也是很突出的。

但這個成績是建立在東非逐漸積累起來的龐大體量上的，東非各行各業都是如此，隨著東非國土破千萬平方公里，人口突破七千萬，一大片城市和農村興起，政府稅收直線上升，在這些因素的加持下，即便是東非當初不重視的產業也得到跨越式發展。