第204章 地下交通網絡

微型火車已經足夠使用，甚至還能有餘力兼任一部分運輸物資的工作。

而相比於乘客通道，物資通道的尺寸就更加的袖珍。

不需要載人的情況下。

一般的資源。

用一個寬度和高度都不超過0.5米的貨箱，基本都能裝下。

不同的，無非就是分批多次，或者將整體拆成零件，等運送到目的地，再重新組裝起來的區別。

在這種對通道尺寸的嚴苛限制下。

蘇武挖掘和建造通道的時間和成本，將會被最大程度的降低。

完全不需要曠日持久的施工。

“按照快速水泥的強度。”

“通道牆壁的厚度，保持在5毫米就差不多足夠了。”

“畢竟通道本身也不大，承受的壓力和正經的地下列車隧道，完全不在一個級別。”

“同時作為通道，也不需要像建造避難所那樣嚴格。”

“就算中間出點意外，單次損失也大不到哪裡。”

“這樣算起來的話。”“將碎石車改裝成對應尺寸的微型盾構機，一分鐘應該就能夠挖掘一米左右的距離。”

“然後再從兩端同時進行施工。”

“一天估計差不多就能挖出一條將近3公里長的物資通道。”

“乘客通道的話要慢一些，但也能有將近1公里。”

“另外，考慮到物資通道不需要空氣。”

“完全可以把它抽成真空。”

“這樣一來，最起碼能讓運輸的速度再快一點。”

“以後還能更進一步，改成磁懸浮運輸的模式。”

在控制檯前，蘇武藉助人工智能。

對於建造乘客通道和物資通道的成本，還有建造的時間，進行了一番簡單的計算。

發現由於對通道尺寸的嚴格限制。

不管是成本，還是建造進度，都遠遠低於最初預估的代價。

這讓他不由的變得更加的大膽起來。

直接在地圖上。

同時拉開了五條乘客通道和七條物資通道的建造計劃。

一口氣把農家小院和所有的附屬避難所都串聯起來。

“計劃製作完了。”

“接下來，就該開始著手把它們一一實現。”

在地圖上標記完的蘇武。