第一部 殿州驚濤 277、寶船

不怪鄧源奇怪、困惑，蘇瀾給他的是鄭和的寶船圖紙。根據大成的度量衡，換算了尺寸，還特意標註了幾個英文字母。乍一看，還真像是舶來貨。蘇瀾有些愧疚：“還是以您的設計為主，這個圖紙只是作為參考。”

前世，弟弟蘇廣澤不僅是冷兵器的發燒友，也是古代帆船的發燒友，初中時還在帆船設計比賽中獲過獎；尤其對鄭和七下西洋的歷史和鄭和寶船非常迷戀、推崇。為此，專門下載了後人復原的鄭和寶船的圖紙。蘇瀾給鄧源的正是這些圖紙。

史料記載，明代鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船，是鄭和船隊中的主體，也是鄭和率領的海上特混艦隊的旗艦，它在鄭和船隊中的地位相當於現代海軍中的旗艦、主力艦。也有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱。鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統稱為鄭和寶船。

資料顯示，鄭和寶船是供鄭和船隊的指揮人員、使團人員及外國使節乘坐的船。同時，用它來裝運寶物，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品、物品，也有西洋各國進貢明朝皇帝的貢品、珍品，還有鄭和船隊在海外通過貿易交換得來的物品。為此，稱為“寶船”，意為“運寶之船”。

前世對鄭和寶船的研究及仿製較多，但鄭和寶船的具體形制、結構及尺度大小一直存在爭議。

據《明史·鄭和傳》以及《瀛涯勝覽》記載，鄭和航海寶船共六十二艘，最大的長一百四十八米，寬六十米。鄭和寶船是當時世界上最大的木帆船。船有四層，船上九桅可掛十二張帆，錨重有幾千斤，要動用二三百人才能啟航。鄭和寶船是一種大型海船，尺度大。

二00四年，考古專家在南京龍江造船廠出土了一把古代工匠用來標註自己所生產商品的木尺——“魏家琴記”。“魏家琴記”的出土，解開了近些年來鄭和寶船體積之謎。這根木尺證明了明代當年造船實用尺為一尺等於現在的31.3釐米，那麼根據這個尺寸，可以換算出四十四丈約等於一百三十八米。

中國船史研究會副會長、武漢理工大學交通學院教授席龍飛堅持“鄭和寶船萬噸巨輪”的說法。他認為，鄭和寶船比哥倫布旗艦大百倍。據他考證，鄭和寶船長超過了百米，排水量超過萬噸，是當時世界上最大的木製帆船。

而八十七年後才出現在大西洋上的哥倫布船隊，僅僅由三隻帆船組成，最大的聖瑪利亞號只有一百噸，噸位只有鄭和寶船的百分之一。

鄭和寶船的桅帆總體設計上採用縱帆型佈局、硬帆式結構，帆篷面上帶著撐條，相當於筋的加固作用。二千料船的遠洋船型上採取“底尖上闊”的結構，船頭昂船尾高。

船體結構上設了多道橫艙壁，把一整個艙按功能分割成多個小艙，多的二十八艙，少的也有二十三艙，這不僅有加強結構和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發展，而且還有利於分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求。

鄭和寶船中二千料海船採用全木結構。明代船舶工藝發展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘等，使複雜的木結構可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起，不至於“散架”。鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首，寬平艉。建築形式屬於樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯樓，設了舷牆，艉部有三層艉樓，艏部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上，共分為五層。船艏正面有威武的虎頭浮雕，兩舷側前部有莊嚴的飛龍浮雕或彩繪，後部有鳳凰彩繪，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥。

鄧源看著圖紙，激動得嘴唇發烏，手腳顫抖。不由驚歎，果然這世上是山外有山，人外有人！

末了，蘇瀾悄聲道：“之前，我還在洋人那裡淘換到一些東西，我想你這裡有用。過些時日，我讓何盾給您送來。”

蘇瀾說的是自己空間裡的兒童滑板車和滾珠軸承。

離開龍坎船塢時，車茗、魯放、宇文東、鄧源等人一再保證，只要朝廷文書下達，經費到位，他們立刻安排海軍船隻建造，絕對保質保量保證工期！

大約申時正，他們離開了船塢，選擇原路返回。若是走官道弓背路，只怕要到明日早晨才能回到將軍府。

饒是如此，回到將軍府時已交戌時。

匆匆吃過晚飯，杜誠、蘇瑞尚、劉希和蘇瀾去了前院書房。大家熱火朝天地談著船塢、造船、戰船、海軍建設等話題，自然還有遠洋護航、打擊倭寇、海盜等。

最後，杜誠有點擔心道：“龍坎船塢很好，只是來造船的人，無法知道他們是合法商人，還是倭寇、海盜！”

“其實，沒有哪個倭寇、海盜膽敢肆無忌憚地到船塢去造船！他們一多半是打劫船隻，或者是假人之手買賣船隻。”蘇瀾笑道，“好比金銀，是好東西，本身沒錯，可是粘上貪官汙吏，就有了銅臭氣！我們不能因噎廢食，不是嗎？正是因為有倭寇、海盜，我們更應該加緊建立我們大成自己的海軍，建造我們的海軍戰船！”

蘇瑞尚也道：“看了龍坎船塢，我越發激動難耐。若是銀錢能夠順利到位，明年我們大成海軍的戰船就有望了！”

“那就要看殿下的了！”蘇瀾眼睛一眨，“其實這錢我已經準備好了，單等殿下回京使力！”

杜誠知道，蘇瀾說的是今年邊建設金銀灘邊生產出來的那重達一千萬斤、價值一百五十萬兩白銀的孩兒面的可收鹽稅二十萬兩！確實，這筆鹽稅完全可以打造出大成海軍戰船船隊雛形！