第一部 殿州驚濤 276、船塢

鄧謙笑道：“縣主，這龍坎船塢屬於春明縣管轄，在雲江的支流龍坎江的入海口。故名龍坎船塢。我們現在走的是全園的私人小路到望日崖，再到龍坎船塢，所以，這海邊都是小道。若是走官道，要出殿州北城，順著官道繞道堆福，再到春明縣城，再到龍坎船塢，要繞一個大圈子，騎馬得花十來個時辰。”

隨著鄧謙的解釋，蘇瀾很快知道，通過全園、洪山、金銀灘、望日崖、亂石灘，到龍坎船塢，走得是“弓弦”直道；順著官道，走的是“弓背”大彎路。

殿州的地理形勢非常奇特，很像切開的半個雞蛋。府城臨海，好比蛋黃，堆福好比蛋白，春明好比蛋殼。不過春明這個“蛋殼”要厚實一些——府城是核心，堆福包裹著府城，春明又包裹著堆福。

順著亂石灘往南大約走了二十多公里，迎面就是一個伸出海面的巨大的半島島礁。鄧謙介紹，這是龍坎北礁。過了龍坎北礁，就是龍坎江出海口，也是龍坎船塢的所在地。

因為道路崎嶇不平，大家不得不下馬牽馬步行，小心翼翼翻過半島龍坎北礁。眼見就是凹進內陸的一個大海灣。龍坎北礁對面的海上，連接大陸的還有一個半島島礁，鄧謙說，那是龍坎南礁。

蘇瀾看了這裡的地形、地貌，不由讚歎是風水寶地。龍坎北礁和龍坎南礁彷彿大地母親的兩隻有力的臂膀，一北一南扼守、保護著這片山水——龍坎江出海口。這裡港闊水深，是良好的避風港，而且臨海寬廣，不僅是船塢，也可以當做港口。

果然如鄧謙介紹，這裡原是一個不亞於石寨港的大港口。一百多年前，還在代朝時，這裡就被改造為以造船為主、以修船為輔，造、修結合的船塢。大成經過一百多年的經營，這裡已經成為殿州最大的船塢，也是福建名列前茅的大船塢之一！

蘇瀾不由感慨，幾十公里之內，有一個石寨港足夠了。龍坎出海口，作為港口的話，地理優勢遜於石寨港；但是作為船塢，卻是上上佳選。

現在，所有人都被眼前的一幕給驚呆了。遠遠看去，只見形如撮箕、深深凹進內陸的海灣裡，沿岸坡度平緩、道路平坦、進深遼遠、視野開闊，極目所望，沒有盡頭。彷彿一副美麗的風景畫。

最令人驚歎的是，海灣裡停泊了很多船隻，風檣如林，雲帆蔽天，滿眼都是桅、篷、舵、櫓、纜、錨，有嶄新的船隻，一看就是新建的；也有舊船，一看就是來修理的。不過，新船遠遠多於舊船。

看著這些大大小小的船隻，蘇瀾不禁驚歎：“漂亮！”這些新船有大有小，有單桅單帆，雙桅雙帆，三桅三帆；也有少桅多帆，有三桅、四桅，甚至還有十二桅。毫無例外的，它們都是福船——身扁寬，體高大，吃水深，上闊下窄，尖底造型、上平如衡，下側如刃，首昂翹尾、多檣多帆，轉軸桅杆，便於使用多面風、迴翔穩便、水密隔艙、多重船板、魚鱗搭接、甲板平坦，龍骨厚實、載重量大、結構堅固、穩定性好、操作性好、抗風力強、衝波逆浪，都無畏懼，宜於遠洋航行！並且每隻船上都有大小兩個錨，行船中也有探水設備。這些福船使用牽星術導航、地標目標導航、水情和海底泥石導航和指南針導航等技術，極適合於遠洋航行。而且船體巍峨高大，結構堅固合理，行船工具完善，裝修富麗華美——古代能工巧匠的智慧，就蘊藏在福船那優美的流線和精巧的結構之中！

蘇瀾期盼，自己的船應該就在其中吧？！

極目遠眺，蘇瀾又發現，這幅畫面的正中央，是寬闊、平坦的龍坎江。在龍坎江上的某幾個點上，左右各分離出兩個樹枝型的水道，左邊東偏南約六十度傾斜，右邊東偏北約六十度傾斜。每個水道進水口也是出水口。水道就是船塢，船塢上面還加蓋了屋頂。不過，船塢的牆、頂的接縫並不嚴密，依稀可見船塢內有多艘船隻。

遠遠望去，蘇瀾覺得，這畫面既像一株發財樹，更像是豬八戒的巨大的釘耙，耙子的把杆是龍坎江，那幾個釘齒就是樹枝型船塢。她不由驚歎，這是一隻摟金耙銀的釘耙，耙的是造船業的黃金白銀啊！

杜誠也驚歎道：“難怪叫龍坎江，很像是金龍舞爪！”

果然地位決定心胸，心胸決定眼界！自己愛錢，看到的是發財樹，是摟金耙銀的釘耙！而貴為皇子的杜誠，看到的是金龍舞爪！

蘇瀾想，可不就是金龍，五隻爪子，抓的是造船業的金和銀！

鄧謙笑道：“陳公子，四個龍爪，就是修建船隻的作塘，又叫船塢。面對海灣，中間是龍坎江主航道，由中間往旁邊數，左邊的，分別是南一塘和南二塘。同樣地，右邊的，分別是北一塘和北二塘。”

為了行事方便，杜誠重用化名陳度，自然就是陳公子咯。

蘇瀾知道，船塢是用來停泊、修理或者製造船隻的地方，是停泊、修理或者製造船舶的水工建築物，是工作平臺，是修、造船舶的場所。

北宋初年，船官張平掌管陝西陽平造船廠，在渭河邊造船。然而，渭河水流湍急，正製造一半的船隻常被水流沖走，只好派一船三戶守護，每年造船、修船所動用的人力、物力不計其數。後來張平便想了一個辦法，命工人在岸邊挖一個大坑，在坑中造船，船造好後，掘開一個缺口，將水引進坑中，船也就順勢浮了起來，得以駛入河中。從此這類大坑就被稱為船塢。船塢的出現讓造船變得簡便又省力。

又據北宋沈括《夢溪筆談》記載，北宋熙寧年間，一艘長二十餘丈的龍船，因船腹敗壞，欲行修治，但在水中無法施工。宦官黃懷信發明一新方法，在京城汴梁金明池北，挖一能容納龍船的大土坑，坑底打樁，樁上架粗大梁木，然後把土坑與金明池挖通，讓池水流進坑裡，並把龍船拖進來停靠在梁木上面，再把通向金明池的渠道隔斷，用水車車出坑裡的水，龍船就懸空架於梁木上了。等到修理完畢，再鑿開渠道，把金明池的水引到坑裡，龍船就又浮上水面駛出。這是世界上最早見諸記載的船塢。

直到一四九五年，英國亨利七世時期，在普利茅斯建造了歐洲第一個幹船塢，但比張平的船塢晚了五百多年，比黃懷信的船塢晚了四百多年。因此，“世界船塢之父”非中國北宋初年的張平莫屬。

蘇瀾指著作塘道：“龍坎船塢有幾個作塘？”

鄧謙笑道：“四個作塘。這規模已經不小了。”

“據我所知，其他船塢一般只有兩個作塘。”何盾笑道，“殿州的蓮花船塢雖然有四個作塘，但都比龍坎船塢要小。”

杜誠問道：“無論造船還是修船，肯定不是在水中，而是在岸上，或者懸空架於梁木上。那麼，船修好後，船怎麼入水呢？”

何盾笑道：“公子，龍坎船塢每個作塘上都有水閘，還有下滑水道。具體怎麼操縱，還要請鄧源先生來做介紹！”

宣誠和易坐一直沒有講話。雖然他們也生活在內陸大江大湖之中，可是，如此規模的船塢，如此多的海船，他們還是第一次見到，早已是瞠目結舌。