第438章 氧氫發動機

 當然，這其實和燃料的類型也有很大的關係，

 液氧液氫比衝本身就比液氧甲烷要高22.16%，也就是說，在技術和規格相同的情況下，液氧液氫發動機的效率和推力天然就要比液氧甲烷高。

 不過這還只是第一項參數，後面的參數才是真正的重量級！

 天通一號高達460的比衝，幾乎和液氧液氫的理論比衝差不多了，它幾乎能完美地利用好輸入給它的每一份燃料，並且在這種情況下，它還能做到10%—100%的大區間推力調節！

 而推力可調節技術，其實就是可回收火箭技術的關鍵核心！

 有了推力能如此靈活調節的發動機，康馳甚至懷疑是不是把銀鶴的平衡系統稍加改良，就能用來給這種發動機造出的火箭進行回收了……

 除此之外，這臺發動機高達2000小時，至少能夠完成4000次往返近地軌道的使用壽命，也讓康馳徹底放下了心。

 擎天計劃，已經穩了！

 無論是汽車、飛機、輪船還是火箭，最關鍵最核心的永遠都是引擎，可以說有了這款火箭發動機，擎天計劃的進度才剛開始就已經完成了一半。

 而剩下的那一半，其實並沒有太大的技術難題，難點主要都是集中在設計和製造的工程量，屬於可以用時間和金錢來堆的。

 另外，康馳也注意到這臺五級發動機的名稱其實是有發生一些改變的，

 尤其是那個關鍵詞：超低溫！

 眾所周知，液氫的儲存環節是零下253度，沸點為零下183度，因此低溫發動機通常指的就是以液氧液氫作為推進劑的發動機。

 但為什麼系統要稱它為超低溫發動機……

 莫非這玩意燒的不是液氧液氫，而是溫度更低的固氧固氫？

 想到這裡，康馳就更加激動了，簡單地研究了一會後，他便打開了解析面板，準備對這臺發動機進行技術解析，

 然而總計高達190精通點的需求讓他頓時就懵了。

 不愧是氧氫發動機的巔峰！

 面對83點的精通點缺口，康馳只好選擇分批解析，

 每解析一項技術，便立即開始製造相關的配套製造設備，在搓設備的過程中積累精通點，從而繼續解析……