第438章 氧氫發動機
當然,這其實和燃料的類型也有很大的關係,
液氧液氫比衝本身就比液氧甲烷要高22.16%,也就是說,在技術和規格相同的情況下,液氧液氫發動機的效率和推力天然就要比液氧甲烷高。
不過這還只是第一項參數,後面的參數才是真正的重量級!
天通一號高達460的比衝,幾乎和液氧液氫的理論比衝差不多了,它幾乎能完美地利用好輸入給它的每一份燃料,並且在這種情況下,它還能做到10%—100%的大區間推力調節!
而推力可調節技術,其實就是可回收火箭技術的關鍵核心!
有了推力能如此靈活調節的發動機,康馳甚至懷疑是不是把銀鶴的平衡系統稍加改良,就能用來給這種發動機造出的火箭進行回收了……
除此之外,這臺發動機高達2000小時,至少能夠完成4000次往返近地軌道的使用壽命,也讓康馳徹底放下了心。
擎天計劃,已經穩了!
無論是汽車、飛機、輪船還是火箭,最關鍵最核心的永遠都是引擎,可以說有了這款火箭發動機,擎天計劃的進度才剛開始就已經完成了一半。
而剩下的那一半,其實並沒有太大的技術難題,難點主要都是集中在設計和製造的工程量,屬於可以用時間和金錢來堆的。
另外,康馳也注意到這臺五級發動機的名稱其實是有發生一些改變的,
尤其是那個關鍵詞:超低溫!
眾所周知,液氫的儲存環節是零下253度,沸點為零下183度,因此低溫發動機通常指的就是以液氧液氫作為推進劑的發動機。
但為什麼系統要稱它為超低溫發動機……
莫非這玩意燒的不是液氧液氫,而是溫度更低的固氧固氫?
想到這裡,康馳就更加激動了,簡單地研究了一會後,他便打開了解析面板,準備對這臺發動機進行技術解析,
然而總計高達190精通點的需求讓他頓時就懵了。
不愧是氧氫發動機的巔峰!
面對83點的精通點缺口,康馳只好選擇分批解析,
每解析一項技術,便立即開始製造相關的配套製造設備,在搓設備的過程中積累精通點,從而繼續解析……