第226章 跑不完，根本跑不完！

 “友情提示，改裝前記得查看要不要備案……”

 “……”

 於是在首批車主都吹爆歸真和換電模式後，歸真12月的銷量，也再次開始呈現出碾壓之勢。

 不過歸真的定位畢竟還是比較低的，它目前直接衝擊的市場，主要還是10-20萬區間的乘用轎車市場。

 但是，它所帶來的影響力，卻遠不止這個區間。

 其實上個月的乘用車市場，除了歸真銷量一騎絕塵之外，其它幾乎所有的車型，銷量都出現了明顯的下滑。

 而在歸真正式交付之後，更是直接降到了冰點。

 顯然，消費者都在觀望，在等。

 雖然歸真不一定符合他們的用車需求，但這個換電模式卻是真的香，只要再等等，肯定會有新的換電車型推出，到時候再入手也不遲。

 現在買啥車，都是虧的！

 最終行動速度最快的，還是齊瑞。

 畢竟他們是歸真的代工廠，有現成的換電車車型製造經驗，甚至很多模塊，都是可以照搬的。

 在歸真發佈首日訂單就破四萬後，齊瑞再也等不了了，他們立即開始著手，對他們賣得最火的中大型suv瑞虎8，進行大刀闊斧的換電改良。

 僅僅過了一個月，他們就把第一臺路試車造了出來，然後開始進入緊張的測試、送審等環節。

 這個時候，誰能率先推出第二款換電車型，誰就能分到第二塊大蛋糕！

 比亞迪的老總王釧富，在經過東陽之行，和康馳的深入交流，並明確從他口中得知，他對造車並沒有興趣之後，也立馬回到了鵬城總部，開始對集團戰略做出調整。

 見byd都直接倒戈了換電陣營，埃安、蔚來、理想、小鵬等新能源車企哪裡還坐得住？

 於是幾乎華國的所有乘用車車企，都紛紛派出代表前往東陽，開始和大唐重工展開換電車型的合作。

 有的甚至還沒開始談，電池包的供應也還沒落實，就拿著ppt提前開發佈會，承諾將在明年上半年，就推出全校的換電車型，屆時車價至少可以下降40%之類的。

 提前給消費者畫餅，主要就是怕辛辛苦苦養了這麼久的魚，跑別的魚塘去了……