第199章 寧王的困境

 原材料的限制是寧德時代的第一個外憂。

 第二個外憂，是現在大部分車企，都在積極脫寧。

 雖然之前寧德時代憑藉著超高的產品良率，以及規模化生產，成功拿捏住了大部分新能源車企。

 但拿捏久了，大家難免心生怨氣。

 一輛車40%多的成本都是電池，而且還經常買不到貨，導致車企的新車交付量上不去，因此很多新能源車企都在訴苦，說他們就是在給寧德時代打工，錢都被寧德時代賺走了，最後大手一揮，決定佈局自己的電池廠。

 比如小朋勾搭上了中航鋰電，廣汽投了箇中創新航，

 長城搞了個蜂巢能源，併為吉利、嵐圖、理想供貨，

 byd就更別說了，一直都有自己的電池供應鏈。

 於是就有了4800gwh的產能規劃，導致競爭逐漸白熱化。

 除了外患，寧德時代自身也有很大的內患。

 首先就是企業文化跟不上企業發展，加班文化非常嚴重，

 研發部門還好點，生產部門就是牛馬，員工出逃率非常高，從生產部門從出來的，基本沒有不吐槽他們是血汗工廠的。

 而最關鍵的是，電池的開發，有著太多的技術路線和岔路口。

 寧德時代之前是賭對了液態三元鋰電池，又趕上了新能源發展的東風，於是有了今天的輝煌。

 但隨著液態鋰電池的技術逐漸到達了瓶頸，他們又走到了新的十字路口，

 但這時候的他們，因為船大難掉頭，一旦選擇的技術路線錯了，將來就很可能慢人一拍，甚至因此跌落神壇。

 而在這個十字路口，他們選擇的，是固態鋰電池。

 但固態鋰電池，一直停留在實驗室，遲遲不能量產落地，這讓寧德時代的董事長曾宇清壓力非常大。

 然而這天，他又突然接到了特斯拉的發函，表示他們在華國製造的特斯拉，將計劃重新用回lg在金陵工廠，製造的新一代鋰電池！

 這消息對於現在的寧德時代來說，簡直就是雪上加霜。

 當初寧德時代的崛起，除了自身過硬的技術創新和研發能力，再加上趕上了國家政策支持和市場機遇，還有個很大的原因，就是剛好抱緊了特斯拉的大腿。

 縱觀寧德時代的發展史，就會發現它真正起飛的時間，其實是在19年的時候，國產特斯拉魔都超級工廠開始建設。

 而根據國產要求，它的主要零部件，需要向在華國的企業採購，於是寧德時代這才成功地進入了特斯拉的供應鏈名單。