第199章 寧王的困境
原材料的限制是寧德時代的第一個外憂。
第二個外憂,是現在大部分車企,都在積極脫寧。
雖然之前寧德時代憑藉著超高的產品良率,以及規模化生產,成功拿捏住了大部分新能源車企。
但拿捏久了,大家難免心生怨氣。
一輛車40%多的成本都是電池,而且還經常買不到貨,導致車企的新車交付量上不去,因此很多新能源車企都在訴苦,說他們就是在給寧德時代打工,錢都被寧德時代賺走了,最後大手一揮,決定佈局自己的電池廠。
比如小朋勾搭上了中航鋰電,廣汽投了箇中創新航,
長城搞了個蜂巢能源,併為吉利、嵐圖、理想供貨,
byd就更別說了,一直都有自己的電池供應鏈。
於是就有了4800gwh的產能規劃,導致競爭逐漸白熱化。
除了外患,寧德時代自身也有很大的內患。
首先就是企業文化跟不上企業發展,加班文化非常嚴重,
研發部門還好點,生產部門就是牛馬,員工出逃率非常高,從生產部門從出來的,基本沒有不吐槽他們是血汗工廠的。
而最關鍵的是,電池的開發,有著太多的技術路線和岔路口。
寧德時代之前是賭對了液態三元鋰電池,又趕上了新能源發展的東風,於是有了今天的輝煌。
但隨著液態鋰電池的技術逐漸到達了瓶頸,他們又走到了新的十字路口,
但這時候的他們,因為船大難掉頭,一旦選擇的技術路線錯了,將來就很可能慢人一拍,甚至因此跌落神壇。
而在這個十字路口,他們選擇的,是固態鋰電池。
但固態鋰電池,一直停留在實驗室,遲遲不能量產落地,這讓寧德時代的董事長曾宇清壓力非常大。
然而這天,他又突然接到了特斯拉的發函,表示他們在華國製造的特斯拉,將計劃重新用回lg在金陵工廠,製造的新一代鋰電池!
這消息對於現在的寧德時代來說,簡直就是雪上加霜。
當初寧德時代的崛起,除了自身過硬的技術創新和研發能力,再加上趕上了國家政策支持和市場機遇,還有個很大的原因,就是剛好抱緊了特斯拉的大腿。
縱觀寧德時代的發展史,就會發現它真正起飛的時間,其實是在19年的時候,國產特斯拉魔都超級工廠開始建設。
而根據國產要求,它的主要零部件,需要向在華國的企業採購,於是寧德時代這才成功地進入了特斯拉的供應鏈名單。