第454章 人不遭嫉是庸才

 其實這第一次探索性質的合資真的不能稱之為成功，比起後來發展壯大的大眾系合資，以及後來居上的奔馳合資，這次都只能算是高投入低產出的代表。 

 克萊斯勒的傲慢，以及咬死不願意做出讓步的態度，都使本應該是里程碑式的合作，變成了後來半死不活的拖累。 

 跟後來誠意滿滿的大眾相比，阿美利卡的汽車公司死板僵化，帶著汽車大國看不起窮酸發展中國家的傲慢，讓這次合作佈滿了陰影。 

 相比於大眾暢銷幾十年，甚至以後被視為情懷的桑塔納和捷達，這次北吉的車型，只是在原有基礎上進行的升級改造，雖然舒適性進行的質的飛昇，也曾經風靡一時，但總體來說效果跟後來者是沒法比的。 

 這也許就是阿美的汽車行業進行大洗牌的主要原因。 

 後來也是進行兼併清洗，形成所謂的規模效應，才逐漸保住了自有陣地。 

 國家性質的談判策略，徐建軍根本不敢胡亂發表意見，不過領導聞訊，徐建軍只不能避而不談，只是淺顯的聊一聊。 

 “阿美車企其實現在的處境也不怎麼好，隨著幾次石油危機的影響，他們國內消費也有了轉向，小日子汽車如今在阿美的銷量與日俱增，他們本國的陣地都在節節敗退，現在跟我們合作，其實一個很好的起死回生的機會，可是這些人傲慢慣了，根本看不起我們的發展，也對咱們未來的市場沒有一個清晰的認知，其實只要接觸一下日企或者歐洲那邊的動向，說不定就會有意外收穫。” 

 “呵呵，小徐不錯，視野開闊，大局方面有自己的想法，這個很好，我們國家就缺像你這樣的青年才俊，以後好好幹，我會一直關注你的發展的。” 

 徐建軍記得跟大眾的意向是今年十一月的時候確定的，這個時候肯定已經有了實質性的接觸，曹益軍肯定也瞭解到一些情況，只是不方便給徐建軍這種小卡拉米有太多的透漏罷了。 

 曹領導剛離開，王楚雲就迫不及待的湊了上來，有些酸澀的吐槽道。