第四百六十七章

 第一模式的時候，電量充足，中低速，純電模式行駛。

 第二模式的時候，電量不足中低速增成模式行駛。

 高速巡航的時候，時速70公里車速下，汽油機大概在1500轉左右運轉，單擋直驅模式行駛。

 高速超車的時候，進入串聯模式，油機脫離直驅模式，轉為帶動發電機為電機供電，電池也為電機供電，爆發出電機的峰值功率來實現提速。

 之所以不讓汽油機和電機並聯來超車，原因就在於汽油機的功率要高轉速才能達成，最大功率按5500轉算，車速估計要250左右了。

 而日常高速超車的轉速實際只有2000-3000之間，這樣反而不如讓引起轉速拉高去帶動發電機發電從而輔助電機拉出峰值功率的總功率高。”

 “這個插電混動的行駛，我分成了三種：第一種是發動機完全為電機服務，只負責發電。第二種是發動機、電機根據路況和速度切換最優解的。第三種則是混動電機輔助發動機的。

 第二種因為沒變速箱，所以用戶使用車子進行保養都會少一項，並且根據路況進行速度切換，也是我們智能駕駛系統的最優適配。”

 “發動機？

 亨利福特研製成功2缸4輪汽車，隨後福特公司最先建立起汽車生產流水線裝配系統，但並不代表福特公司現在的造車技術強，發動機好。

 一百多年以前，法蘭西的標緻汽車公司成立，併發明瞭齒輪變速器和差速器，而現在標緻的發動機好嗎？

 發動機能產生動力，其根本原因是來源於氣缸內的‘爆炸力’。

 在密封氣缸燃燒室內，火花塞將一定比例汽油和空氣的混合氣體在合適的時刻裡瞬間點燃，就會產生一個巨大的爆炸力，而燃燒室是頂部是固定的，巨大的壓力迫使活塞向下運動，通過連桿推動曲軸，再通過一系列機構把動力傳到驅動輪上，最終推動汽車向前後向後行駛。、

 要想氣缸內部的‘爆炸’威力更大，除了汽油的質量足夠好，還有適時的點火就非常重要了，而氣缸內的火花塞就是扮演‘引爆’的角