第355章 燒錢的渦扇十也能賺錢

 張紅旗所說的原因，唐廠長一聽就明白，但是三機部訂出來的指標確實是不好更改。

 “紅旗，那這就有點麻煩了，要是發動機指標不能對標美國的f100，部裡面是不會同意的。”

 張紅旗無所謂地說道：“如果這個指標不能修改的話，實在不行就算了。

 部裡面不批資金的同時，還把指標對標美國的發動機，這純粹是鬧著玩啊！”

 唐廠長知道張紅旗實際上是有研發大推力發動機的想法，要不然上次就不會提出搞斯貝航改燃方案。

 現在雖說胡克博士已經回國，但是從卓越動力繼續投資研發新航發來看，對方在這個領域繼續進行研發的計劃仍然是有的。

 “紅旗，我知道部裡不給資金是有點問題，但是現在就算錦飛廠的殲十六act項目也是自籌資金來做的。

 現在就咱們兩個在這裡談，你有什麼意見就直接給我說，要能夠爭取的我幫你去找部裡爭取。”

 張紅旗見唐廠長都這樣說了，也就坦誠地說道：

 “其實現在渦扇十五投入使用後，國內的發動機荒算是緩解了。

 所以三機部提出和美國的f100發動機對標的要求我也是能夠理解的。

 但是理解歸理解，部裡面不能既要又要吧！

 這樣吧，咱們也別全部對標美國人的參數來搞研發！

 因為按照我所知道的軍方對戰鬥機的要求，提高涵道比固然可以增加推力，但是在高空最大推力縮減得厲害。

 而我國空軍這麼多年以來，一直比較注重高空高速。

 在低耗油和高空性能之間，他們往往更側重於發動機的高空性能。

 所以我建議，下一代發動機在研發的時候，涵道比就別整那麼高了。

 涵道比有個0.3~0.4的樣子，就基本上足夠了。

 至於發動機的研發指標，我這邊可以接受的指標是，最大推力大於70kn，加力推力大於100kn，發動機重量控制在1750kg以內，油耗控制在0.75 lb/(lbf·h)以內。”

 唐廠長聽了張紅旗所說的這個指標數據，覺得和f100的數據相比，要略微低一些，但是低得也不多。

 至於和當前國內能夠生產的斯貝發動機、渦扇十五發動機相比，這個推力數據基本上介於兩款發動機的中間。

 “我這邊覺得這個指標還行，最大推力從斯貝的54kn提升到70kn，這點非常不錯。

 雖然說加力推力的提升幅度不大，但是至少是有所提升的。

 就是和渦扇十五相比，這個數據有點不夠看啊。”

 張紅旗一聽，就知道連唐廠長也被渦扇十五最大推力84kn，加力推力123kn的數據把胃口給養刁了。

 “唐廠長，你是知道我的，我這人不喜歡說大話！

 剛才我給出來的指標，都只是交付驗收的最低標準。

 當初美國人在研發f100的時候，他們當時發動機的指標，實際上也跟這個差不多。

 在咱們材料水平有限的時候，我覺得部裡面應該把關鍵指標放在發動機的易維護性上面。

 新設計的發動機，我們可以結合斯貝與渦扇十五的設計經驗，著重強化這一點。

 至於推力問題，我在設計的時候肯定會有所考慮，等到材料有所突破的時候，完全可以在新材料的基礎上推出更大推力的版本。”

 唐廠長覺得張紅旗說的確實在理，起碼從錦飛公司殲七4的部隊反映情況來說，可維護性的提升讓殲七4受到很多好評。

 “行吧，你說的這個情況我會給部裡面反映……”

 ……

 在幾天過後，也不知道唐廠長是怎麼和部裡面說的，三機部那邊還真同意了張紅旗的這個技術指標。

 不過三機部那邊也說了，這個技術指標作為第一批發動機的交付指標還可以，但是按照這個指標來交付，部裡面現在最多隻能夠確保50臺的採購訂單。

 張紅旗收到這個消息後，看到50臺的訂單，覺得簡直是太搞笑了。

 這樣小的訂單數量，如果按照常規的研發模式，根本不足以覆蓋航空發動機的研發成本。

 唐廠長過來傳遞消息，說的時候都感覺很不好意思。