第167章 指標定成7.5萬噸級？！

 1978年9月1日，三機部內部正在為華航技和麥道公司搞的合資項目開展討論。

 兩方計劃生產的c-919源自dc-8，已經屬於大型客機的範疇，機身的關鍵結構件，根據dc-8的技術資料，已經可以明確光靠國內現在三萬噸級別的壓機，是完全不能滿足技術需求。

 本來三機部按照之前設計運十的時候所獲取到的信息，以為現有的三萬噸壓機勉強能用，現在明確了不能用後，部裡很多人都鬆了一口氣。

 大多數人心中都在想，要是等到運十勉強上天后，中途要是出現什麼問題，部裡的投資豈不是打了水漂。

 在確定不能用國內的三萬噸壓機後，生產研發c-919所需要都必須在美國進行壓制加工。

 在前期的時候還好，在設計和試生產階段，重要的結構件都可以放到美國去進行加工，畢竟生產的批量小，就算成本高一點也是可以接受的。

 但是等到批量生產的時候，累積起來的加工費用可就非常可觀了。所以在這個時候，三機部專門開了這場會，重點就是想要解決大型壓機的問題。

 除此之外，另外一個重要的議題就是，打算藉著生產f4戰鬥機和c919的名義，從美國或西歐引進一批數控機床。

 在會議開始之前，華航技就從美國麥道公司那裡得到確切的消息，星漢航空要想直接從美國引進4.5萬噸模鍛壓機，是根本不可能的。

 麥道公司已經通過總統顧問的關係，先行做過了諮詢，總統顧問給出來的意見是，基本上沒有通過的可能性。

 除了美國之外，在這個時候，4.5萬噸或以上級別的模鍛壓機就法國和蘇聯有。

 但是考慮到法國的設備也是從蘇聯進行引進的，也就是說，在這個時候，要想直接購買產品，除開美國之外，就只有向蘇聯進行購買。

 這種選擇在對比過華美和華蘇之間的關係後，三機部的所有領導都自動放棄了這個想法，今天重點就是在討論，是否要立項是研發下一代模鍛壓機。