六千來世 作品
第387章 甩櫃
對於嚴老西、覃鑫這些主要負責國內項目的骨幹來說，由於在平日裡的工作中與穆大小姐的外貿系並沒有太深的交集，因此對於外貿方面的情況只是知道個大概而已；
惟有土狗同學，不但對於楊默一系地國內項目瞭如指掌，對於穆大小姐那邊的外貿業務狀況也是知曉的比較清楚，絕對算得上是楊默一系裡獨一檔的百曉生。
聽到楊默對於自己的問題避而不談，卻忽然問起這個，呂瑩瑩先是奇怪地看了他一眼，旋即沉思了一下，這才給出了自己的看法：“整體來說，穆姐姐那邊的外貿業務維持的還算可以。”
“只不過羊屎蛋你也知道，外貿這一塊的業務，受到國際環境因素的影響太大，因此，雖然穆姐姐那邊的外貿規模整體與去年上半年持平，但在我看來，整體情況卻不是那麼樂觀的。”
說著，土狗同學深深地看了他一眼：“你也知道，今年的毛熊國經濟惡化程度比去年要嚴重的多，這對於穆姐姐那邊的外貿業務來說，是一個極大的利好……可即便這樣，穆姐姐那邊的外貿總規模和收益卻只是跟去年上半年持平，問題的麻煩程度可想而知。”
楊默聞言想了想：“主要問題是出在東南亞貿易線還是北方貿易線……又或者是北非貿易線？”
有著東營指揮部那邊的支持，穆大小姐手中的外貿線自然很多，要不然去年她也沒資格照貓畫虎地跟在楊默屁股後面整了一個外貿促進協會，然後把數百家單位召集過來狠狠收上一筆特別保證金。
概括來說，就是穆大小姐手裡除了半官方形態的北方貿易線之外，還有東北亞貿易線、東南亞貿易線、中東貿易線和北非貿易線……攏共五條線。
只不過與大部分人所想象的不同，論及收益，固然是東北亞貿易線最高；但論及貿易商品的數量，除了專走毛熊國的北方貿易線之外，排在第二的卻是東南亞貿易線，接下來是東北亞貿易線，然後是北非貿易線，最後才是中東貿易線。
雖然對東北亞的兩個國家都沒有好感，但不可否認的是，島國在外貿合同的履行這一塊，其信譽度在全世界都是數一數二的；而南朝鮮在這塊雖然也僅僅只是比印度強上一線，但目前兩國建交在即，至少短時間內是要注意影響的。
因此楊默才會問是不是東南亞和北非的貿易線出了問題。
土狗同學看了他一眼，點了點頭：“其實北非線路目前還好，主要問題還是出在東南亞這條線上……原因嘛，你想必也不難猜。”
楊默自然知道這裡面除了去年阿美莉卡放出的那些話之外，還有一些不能明說的原因，當下輕輕嗯了一聲：“隱患主要是出在哪方面？”
土狗同學嘆了口氣：“其實當下還是有很多華僑企業是願意跟我們積極合作的，因此內部驅動力這塊倒是沒有太大的問題；真正的問題其實是出在港口流通環節上。”
說到這，呂瑩瑩認真在腦海裡翻了翻：“羊屎蛋，你知道麼，從今年2月份開始，東南亞那邊的港口報損率直線攀升，尤其是食品和電器元件這一塊的報損率更是上升的厲害……從最開始的0.2%，已經漲到目前的1.7%了！”
“眼瞅著隨著五月份的到來，東南亞那邊的貿易量已經進入了上半年的高峰期，如果我估測的沒錯的話，這個月貨物的港口報損率只怕是會超過2%，甚至是3%！”
“長此以往，只怕真的是情況不妙啊！”
貨物的港口報損率？
已經漲到1.7%了？
楊默小小地吃上了一驚，即便如今的港口作業水平遠遠無法與後世相比，但這1.7%的港口報損率依然是個非常誇張的數字。
可別忘了，穆大小姐跟那邊的貿易主產品並不是以生鮮水果為主，而是諸如罐頭、衣服、鞋帽、電器原件等自然損耗率並不高的商品。
而對應的，穆大小姐從東南亞那邊進口的產品，主要是棕櫚油、木材、木板、棕櫚澱粉等原料類產品以及一部分國內所需要的電器原件。
不管是哪一種，都不是能在短期內產生自然損耗的貨物。
於是楊默的表情嚴肅了起來：“問題具體出在哪個環節？”
土狗同學也沒有猶豫：“問題出在甩櫃率上……其實從去年下半年以來，東南亞那邊對於我們貨物的甩櫃率便逐漸攀升，只不過到了今年的二月份以後，那邊做的越來越毫無顧忌而已。”
甩櫃？
楊默皺起了眉頭，有些頭大起來。
………………
作為無數外貿人心中永遠的痛，“甩櫃”可謂是國際貿易從業人員最深惡痛絕的名詞之一。
所謂“甩櫃”，是指貨物各方面都沒問題，時間上也完全趕得上船；只是由於船公司單方面的原因，放艙數多於實際艙位數，在爆倉的時候，通過篩選後，把你的貨卸下來，讓你等下一班船的現象——運氣好的等個半天就能上下一班船，運氣不好的，等上十天半個月都有可能。
這很要命，要知道，在國際貿易中，每一批貨都是有著嚴格的交付日期和到港日期的，一旦延遲，面臨就是鉅額違約金賠償，甚至就此喪失一家寶貴的客戶——即便你為了規避甩櫃風險，打算提前到港，伴隨而來的也是頗為不菲的港口倉儲費。
雖然說穆大小姐這邊代表的是央企，即便是延遲交貨，後面跟著的那一票子企業也不會向她索賠絕賠償金，但你既然是耽誤了人家的生產作業，給人家造成了損失，那麼最起碼的賠償還是要給的，因此如果甩櫃率上去了的話，累計起來的賠償金也不是一個小數。
然而最讓人噁心的是，即便甩櫃現象是船公司造成的，但有著“船老大”之稱的船公司有免責聲明，並不構成違約，也不需要負任何責任——也就是說，一旦碰上了船公司甩櫃，你除了打落牙齒往嘴裡咽，一點辦法都沒有！
雖然在華夏，海鐵空三路的甩櫃現象並不常見，或者說對於國企客戶而言並不常見，有的更是可能一次都沒碰到過；
但問題是……
那裡是東南亞啊！
新加坡和大馬或許好一點，但不管是印尼還是菲律賓、甚至是後世一度被國人熱捧的柬埔寨，甩櫃問題哪怕在後世，也絕對是每一家外貿公司都繞不過去的巨坑！
要知道，別說九十年代了，哪怕是2020年，東南亞大部分國家的港口都算不得現代化。
偏偏以印尼為代表的這些東南亞國家是全球最重要的大宗商品出口地之一。
偏偏此時的華夏因為一些原因，出口商品未必會直接抵達貿易地，而是經常會先在A國清關，然後再轉出口到B國去。
這種曲折迂迴的外貿線路，遇上運作效率並不高的港口，再遇上本地龐大無比的大宗商品出口需求，然後加權上本地一些一言難盡的行事作風……不頻頻發生甩櫃現象才怪！
而更要命的是……
惟有土狗同學，不但對於楊默一系地國內項目瞭如指掌，對於穆大小姐那邊的外貿業務狀況也是知曉的比較清楚，絕對算得上是楊默一系裡獨一檔的百曉生。
聽到楊默對於自己的問題避而不談，卻忽然問起這個，呂瑩瑩先是奇怪地看了他一眼，旋即沉思了一下，這才給出了自己的看法：“整體來說，穆姐姐那邊的外貿業務維持的還算可以。”
“只不過羊屎蛋你也知道，外貿這一塊的業務，受到國際環境因素的影響太大，因此，雖然穆姐姐那邊的外貿規模整體與去年上半年持平，但在我看來，整體情況卻不是那麼樂觀的。”
說著，土狗同學深深地看了他一眼：“你也知道，今年的毛熊國經濟惡化程度比去年要嚴重的多，這對於穆姐姐那邊的外貿業務來說，是一個極大的利好……可即便這樣，穆姐姐那邊的外貿總規模和收益卻只是跟去年上半年持平，問題的麻煩程度可想而知。”
楊默聞言想了想：“主要問題是出在東南亞貿易線還是北方貿易線……又或者是北非貿易線？”
有著東營指揮部那邊的支持，穆大小姐手中的外貿線自然很多，要不然去年她也沒資格照貓畫虎地跟在楊默屁股後面整了一個外貿促進協會，然後把數百家單位召集過來狠狠收上一筆特別保證金。
概括來說，就是穆大小姐手裡除了半官方形態的北方貿易線之外，還有東北亞貿易線、東南亞貿易線、中東貿易線和北非貿易線……攏共五條線。
只不過與大部分人所想象的不同，論及收益，固然是東北亞貿易線最高；但論及貿易商品的數量，除了專走毛熊國的北方貿易線之外，排在第二的卻是東南亞貿易線，接下來是東北亞貿易線，然後是北非貿易線，最後才是中東貿易線。
雖然對東北亞的兩個國家都沒有好感，但不可否認的是，島國在外貿合同的履行這一塊，其信譽度在全世界都是數一數二的；而南朝鮮在這塊雖然也僅僅只是比印度強上一線，但目前兩國建交在即，至少短時間內是要注意影響的。
因此楊默才會問是不是東南亞和北非的貿易線出了問題。
土狗同學看了他一眼，點了點頭：“其實北非線路目前還好，主要問題還是出在東南亞這條線上……原因嘛，你想必也不難猜。”
楊默自然知道這裡面除了去年阿美莉卡放出的那些話之外，還有一些不能明說的原因，當下輕輕嗯了一聲：“隱患主要是出在哪方面？”
土狗同學嘆了口氣：“其實當下還是有很多華僑企業是願意跟我們積極合作的，因此內部驅動力這塊倒是沒有太大的問題；真正的問題其實是出在港口流通環節上。”
說到這，呂瑩瑩認真在腦海裡翻了翻：“羊屎蛋，你知道麼，從今年2月份開始，東南亞那邊的港口報損率直線攀升，尤其是食品和電器元件這一塊的報損率更是上升的厲害……從最開始的0.2%，已經漲到目前的1.7%了！”
“眼瞅著隨著五月份的到來，東南亞那邊的貿易量已經進入了上半年的高峰期，如果我估測的沒錯的話，這個月貨物的港口報損率只怕是會超過2%，甚至是3%！”
“長此以往，只怕真的是情況不妙啊！”
貨物的港口報損率？
已經漲到1.7%了？
楊默小小地吃上了一驚，即便如今的港口作業水平遠遠無法與後世相比，但這1.7%的港口報損率依然是個非常誇張的數字。
可別忘了，穆大小姐跟那邊的貿易主產品並不是以生鮮水果為主，而是諸如罐頭、衣服、鞋帽、電器原件等自然損耗率並不高的商品。
而對應的，穆大小姐從東南亞那邊進口的產品，主要是棕櫚油、木材、木板、棕櫚澱粉等原料類產品以及一部分國內所需要的電器原件。
不管是哪一種，都不是能在短期內產生自然損耗的貨物。
於是楊默的表情嚴肅了起來：“問題具體出在哪個環節？”
土狗同學也沒有猶豫：“問題出在甩櫃率上……其實從去年下半年以來，東南亞那邊對於我們貨物的甩櫃率便逐漸攀升，只不過到了今年的二月份以後，那邊做的越來越毫無顧忌而已。”
甩櫃？
楊默皺起了眉頭，有些頭大起來。
………………
作為無數外貿人心中永遠的痛，“甩櫃”可謂是國際貿易從業人員最深惡痛絕的名詞之一。
所謂“甩櫃”，是指貨物各方面都沒問題，時間上也完全趕得上船；只是由於船公司單方面的原因，放艙數多於實際艙位數，在爆倉的時候，通過篩選後，把你的貨卸下來，讓你等下一班船的現象——運氣好的等個半天就能上下一班船，運氣不好的，等上十天半個月都有可能。
這很要命，要知道，在國際貿易中，每一批貨都是有著嚴格的交付日期和到港日期的，一旦延遲，面臨就是鉅額違約金賠償，甚至就此喪失一家寶貴的客戶——即便你為了規避甩櫃風險，打算提前到港，伴隨而來的也是頗為不菲的港口倉儲費。
雖然說穆大小姐這邊代表的是央企，即便是延遲交貨，後面跟著的那一票子企業也不會向她索賠絕賠償金，但你既然是耽誤了人家的生產作業，給人家造成了損失，那麼最起碼的賠償還是要給的，因此如果甩櫃率上去了的話，累計起來的賠償金也不是一個小數。
然而最讓人噁心的是，即便甩櫃現象是船公司造成的，但有著“船老大”之稱的船公司有免責聲明，並不構成違約，也不需要負任何責任——也就是說，一旦碰上了船公司甩櫃，你除了打落牙齒往嘴裡咽，一點辦法都沒有！
雖然在華夏，海鐵空三路的甩櫃現象並不常見，或者說對於國企客戶而言並不常見，有的更是可能一次都沒碰到過；
但問題是……
那裡是東南亞啊！
新加坡和大馬或許好一點，但不管是印尼還是菲律賓、甚至是後世一度被國人熱捧的柬埔寨，甩櫃問題哪怕在後世，也絕對是每一家外貿公司都繞不過去的巨坑！
要知道，別說九十年代了，哪怕是2020年，東南亞大部分國家的港口都算不得現代化。
偏偏以印尼為代表的這些東南亞國家是全球最重要的大宗商品出口地之一。
偏偏此時的華夏因為一些原因，出口商品未必會直接抵達貿易地，而是經常會先在A國清關，然後再轉出口到B國去。
這種曲折迂迴的外貿線路，遇上運作效率並不高的港口，再遇上本地龐大無比的大宗商品出口需求，然後加權上本地一些一言難盡的行事作風……不頻頻發生甩櫃現象才怪！
而更要命的是……